微信公众号
专汽家园APP
陕重汽缺席！中国重汽缺席！东风缺席！2010年的北京国际车展，无奈地面对着重卡行业最重要的几大厂商共同缺席的尴尬局面。
不过，重卡新军们却将此视为了天赐良机，集瑞重工、长安重汽等新生代重卡企业首次亮相北京国际车展。值得注意的是，这些企业里竟然闪现着奇瑞等传统乘用车制造者的身影，更重要的是，重卡新军团正在向这块一直以来格局相对稳定的市场，发起了一轮新攻势。
新生探秘
不久前，暂时选择放弃上市融资的奇瑞，让业内多少有些遗憾，然而，通过亮相于北京国际车展的重卡产品，奇瑞又重新勾起了人们好奇的目光。悄然涉足重卡领域的奇瑞，首次率领其参股的集瑞联合重工有限公司（以下简称集瑞重工），高调亮相。
据集瑞重工副总经理涂小岳向记者介绍：“在此次车展上，集瑞重工除了参展的数款重卡车型外，核心成员企业也悉数到场了，这主要包括中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、法士特集团、富华重工等五家企业。”
方调查，记者获得了一个较为清晰的框架。
早在2009年1月9日，中集集团（中国国际海运集装箱集团）的子公司——中集车辆（集团）有限公司（以下简称中集车辆），就与芜湖泰瑞投资有限公司（以下简称泰瑞投资，是奇瑞汽车的关联公司，其董事长就是奇瑞汽车董事长尹同跃）、深圳市九思投资有限公司（以下简称九思投资）在深圳市签订发起人协议，拟合资发起设立集瑞重工，注册资本4亿元人民币，中集车辆占注册资本的45%，泰瑞投资占45%，九思投资占10%。2009年3月，由中集车辆、泰瑞投资、九思投资三方合资的集瑞重工注册成立。由此，中集集团以物流业巨头的身份涉足了重卡制造行业，而奇瑞汽车也如愿实现了产业线往重卡拓展的计划。
但集瑞重工成立之后并没有止步。2009年11月由集瑞重工、广西玉柴与九思投资三方合资建立的发动机配套公司——玉柴联合动力生产基地动工，于是，国内商用车发动机巨头也被捆绑到了集瑞重工的战车上。同样是在大联合的战略思想指导下，集半挂车、专用车、重卡、公路客车等公路运输车辆为一体的专业零部件供应商富华重工，和国内最大的生产重型汽车变速器、汽车齿轮的法士特集团，也与集瑞重工形成了紧密的合作关系。
依托雄厚的股东背景和强大的合作方，集瑞重工提出了总投资65亿元，年产20万辆中重型、重型整车的目标。据记者了解，目前集瑞重工项目进展顺利，将在2011年形成量产。
