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也许很快，在中卡及准重卡动力配套市场上，潍柴就将撕开一个口子。这一块阵营，原本一直是玉柴为主、东风康明斯和一汽为辅的市场格局。
动作
5月10日，潍柴与福田在长沙签订福田瑞沃·潍柴动力战略合作协议，约定整合资源、集成知识、链合创新，利用瑞沃中重卡ADX产品的推广，实现共赢。签字仪式上，双方还共同推出了“瑞沃ADX”和“瑞沃·潍柴心动力”产品。
笔者记得，潍柴与福田的战略合作，已经签了好几次，但要说重要性和影响力，当属2006年的战略合作与这次最为关键。前者奠定了潍柴10、12升发动机在福田欧曼重卡的绝对配套份额地位，后者完全打开了潍柴在福田南方基地的配套市场，并为下一步拓展中重卡动力领域打下了基础。
起因
在重卡动力市场地位进一步强化并“吃掉”扬柴后，潍柴的“真空”地带就只剩下130~260马力的卡车配套领域。
从披露的信息判断，福田瑞沃推新品，旨在补齐产品线，并在重型自卸车市场上有所成就。而潍柴牵手福田瑞沃的意图，一方面是开拓南方重机市场，牢牢守住270马力以上重卡配套领域——跟福田欧曼一样，福田瑞沃进入270马力以上市场，仍然是与潍柴互为倚赖，双方的合作关系更加紧密；另一方面则是突入中重卡动力领域，在瑞沃ADX上配装潍柴中型柴油发动机，扩大对瑞沃中重卡的配套份额。
根据福田汽车公司的分工定位，其长沙汽车厂主要生产中低端工程及物流车辆，旗下“瑞沃”子品牌以中重卡为主（瑞沃的中重卡包括中卡和准重卡两个系列，“ADX”代表其最新造型），动力总成主推130~260马力功率段的玉柴四缸机/六缸机、雷沃Phaser和东风康明斯，以及后进入的潍柴6升WP6、7升WP7中型机。与此同时，“瑞沃”品牌还兼有一部分新开发的双后桥重型工程用车，这部分车辆功率在270马力以上，标配发动机几乎全部是10升潍柴270、290和336。仅从产销而言，瑞沃2015年10万辆的计划销售量，对于欲成为全系列发动机供应商的潍柴来说，就是一个巨大的诱惑。
结果
按照潍柴2010商务大会的部署，今年公司要在新的战略市场上有所突破，把WP6、WP7等中型柴油机批量应用在中重卡领域。潍柴高层更提出，2010年要实现2万台的中重卡发动机销售量。
而现实的难题是，玉柴、东风康明斯、一汽锡柴、大柴等传统霸主牢牢占据着260马力以下卡车发动机市场，市场认可度高、品牌影响力强、服务响应速度快，玉柴更是霸主中的霸主。因此，仅仅依靠终端用户推广，潍柴几乎难以撼动其优势地位。
一位业内专家对此认为，潍柴的做法是反其道而行之，利用在重卡市场的绝对强势，与战略合作的主机厂联合开发中重卡新品，把动力链向下延伸，推广其WP7、WP6系列发动机。
这一路线，与玉柴从终端用户入手推广10升YC6M重型发动机的做法正好相反。“2010年1~4月，重卡市场大井喷，受限于潍柴产能不足，重型发动机市场形成鲜明的卖方主导局面，这十分有利于潍柴打入更多的配套领域和弱势市场。”上述人士表示，潍柴-福田瑞沃的联合，就是一个典型例子。
毫无疑问，潍柴强攻中重卡动力市场，将与传统霸主玉柴发生更直接的“冲突”，中机霸主和重机霸主双方围绕柴油发动机各细分领域的竞争将趋于白热化。
