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编者按：随着国家节能环保要求的提高，重型车排放升级势在必行。业内专家认为，选择性催化还原（SCR）技术将成为今后主流后处理排放技术。目前，国内企业SCR技术的开发情况如何？相应市场竞争情况如何？还有哪些困难需要解决？带着这些问题记者采访了有关人士，并完成如下报道。
近日，记者从环保部获悉，今年7月1日起，我国将在全国范围内实施轻型汽车第Ⅳ阶段排放标准。届时，未达到国Ⅳ排放标准的轻型汽车将无法进入工信部新车公告。明年7月1日起，全国范围内未达到国Ⅳ排放标准的轻型汽车将不得销售和注册。环保部相关负责人透露，环保部已按照国家排放标准规定于今年1月1日停止对国Ⅲ重型车的核准申报，国Ⅳ重型汽车全国销售和注册的时间还未确定，需要根据低硫车用柴油的全国供应情况来确定。
业内一致认准SCR技术
据业内专家介绍，由于其尾气中的主要污染物微粒和氮氧化物在生成条件上的互逆性，导致了柴油机在排放升级，特别是国Ⅲ以上阶段的排放升级出现了不同的技术路线。“一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器或微粒催化转换器（DPF），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。”他说。
有关专家表示，随着国家节能环保的要求提高，重型车排放升级势在必行，SCR将成为以后的主流技术。据记者了解，在技术路线方面，国内主流柴油机生产企业已经基本达成共识，SCR将是未来国内柴油机排放升级的主要技术方向。目前，奔驰、沃尔沃以及柴油机企业，如康明斯、潍柴、玉柴等都采用了SCR技术。
有业内人士将SCR系统更适合中国市场的原因归结于以下几方面：第一，SCR系统能有效节省燃油消耗。SCR系统的燃油消耗相对于EGR＋DPF系统稍低一些，它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到补偿。第二，如果现在采用此技术，在很长时间内都可以满足排放法规的要求，直到欧Ⅴ乃至更高排放标准的引进。第三，在EGR＋DPF系统中，需要增加冷却器的体积，SCR系统只需一个附加的贮藏罐，这对于车辆驾驶室的设计影响不大。第四，发动机复杂性低。SCR系统可以同时满足欧Ⅳ和欧Ⅴ标准，可以在部分地区提前引进。
国内企业SCR技术准备充分
面对即将来临的国Ⅳ排放标准，国内企业都已有所准备。玉柴机器股份有限公司董事长高级技术顾问李勤博士告诉记者：“国内主流企业基本都在进行SCR产品的研制，但是正式批量生产的只有玉柴一家。”他分析说，SCR后处理系统市场比较集中，基本在城市公交车，玉柴的客户恰好集中在公交车领域。
