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从2010年上半年的销售业绩来看，整个中集车辆集团专用车还不错，这个得益于整个中国专用车行业的发展，到今年6月份开始，中集车辆集团与安徽奇瑞以及其他参股方玉柴、富华车桥等开始高调宣传其合资的重卡新军“集瑞联合重卡”。目前集瑞联合卡车目前已经在紧锣密鼓的招商和生产试验中，据可靠消息介绍，集瑞联合卡车最迟将在今年11月份下线，明年2月份开始在全国市场铺货。笔者通过多方面了解，集瑞联合卡车目前想要进入重卡行业，先期导入的产品一定是从工程搅拌车、工程自卸汽车开始；先从不成熟市场开始，理由如下：
1.有成功的经验可以借鉴--华菱混凝土搅拌车底盘的崛起
安徽华菱汽车股份有限公司建厂几年，一直没有任何销售突破，濒临倒闭。而安徽星马集团做搅拌车，已经在行业里稳居老大，苦于没有自己的底盘，大部分利润全部被底盘厂家赚取。经过安徽省国资委的周旋，2008年开始安徽星马汽车集团已经于安徽华菱汽车初步谈妥了合作事宜，2009年底基本上完成了以星马100%收购股权的合作。随之，星马汽车的搅拌车底盘开始逐渐全部采用华菱汽车、紧接着跟混凝土设备相关的如粉罐车（单车）、半挂车、以及泵车。
自卸车等只要与底盘密切配合的车型，星马基本上开始了全部运用自己的华菱底盘改装，使华菱汽车的销量逐步上得了台阶。2010年上半年，华菱汽车累计销量已经达到了1.5万辆，要不是因为潍柴发动机供应存在问题，华菱汽车突破2万辆也不是什么大的问题。据厂家公布的车型数据来看，华菱底盘供应的车型，基本上搅拌车底盘、水泥车底盘以及自卸车底盘占据到了1.5万辆中的1.2万辆，这就说明了华菱汽车的销量几乎全部来自于星马的工程车辆。
中集集团其实早早的也在做这些事情，自2006年开始，中集车辆集团开始有想法做底盘这一天开始，中集车辆集团就已经开始了调研工作。无疑，什么专用车和主机关系最密切？答案是肯定的，那就是混凝土搅拌运输车。于是中集车辆集团早就开始将混凝土运输设备列为中集集团的战略目标，一心要在搅拌车市场上有所作为，想将来用混凝土设备率先来完成底盘的导入工作。
中集集团在收购山东考格尔之后，目的就是想打造最大的冷藏车产业基地，可是如今中集冷藏车的市场份额却越来越萎缩，山东中集却在于中国重汽的合作上深入，就现在每年的自卸车改装就有1万多辆，瑞江汽车公司，2009年开始涉及做自卸车，目前已经扩大到年产1.5万的产量；中集华骏的自卸车，年产也在8000辆；中集西安公司自卸车改装也在7000辆；再加上中集凌宇的搅拌车和粉罐车每年在5000辆左右，光中集自己需求底盘粗算下来，底盘需求大概在2万台以上，这个正是中集车辆集团的底气所在。
2.重卡市场的重点在于公路运输车,走专用车入市场是不得已而为之
今年上半年中国几家重卡厂家销售的重卡累计下来约:45万辆,而这些中混凝土搅拌车最多占到2万辆、自卸车的占有量大概也在9万辆不到，剩余的大部分都是牵引车市场了，所以说集瑞联合卡车的终极目标并不是只作一些改装车，他们的战略目标就是做全方位的所有的专用车底盘，目前用这个导入市场，暂时有效。
3.中集车辆集团已经摸索出了一套专用车营销体系
从2008年开始，中集车辆集团就设立了中集车辆营销服务有限公司，利用这个营销权利机构来整合工厂的价格、产品、质量、技术、以及管理；也是从2008年你开始中集车辆集团开始真正的构建和试点营销能力。在全国建立了24家分销公司，用分销公司的效果来检验中集车辆集团的销售能力，20010年中集车辆集团又重新变更了销售体系，这次销售体系的变更具体内幕不方便透露，但是有一个问题非常清楚，就是权力中心的指向性发生了本质的变化，中集车辆集团的营销服务公司开始了集权，这样不但使管理权更加直接化，更是更改了各个分店权力过大而造成的分店混乱情况有所改善，笔者认为中集车辆集团营销公司的这次变更，或多或少与集瑞联合卡车的上市有一定的关系。
从2009年开始，中集车辆集团先后与一汽解放商用车贸易有限公司、东风商用车公司先后签订了混凝土搅拌车买断销售的经营权，2010年有与陕西重型汽车集团签订了陕汽德隆搅拌车地盘的包销协议，这几次的协议看起来是中集车辆集团想最大利益化采购地盘，实际上应该是为集瑞联合卡车的销售积累经验。
4.农村包围城市，集瑞联合卡车要从弱市场开始做起
笔者在上次了解了集瑞联合卡车的巡展路线发现，这些城市如：临沂、洛阳、西安、重庆、南宁、广州、武汉、深圳，经过仔细的市场观察发现，这些城市都是新产品接受比较高、市场鱼龙混杂，新车采购品牌关注度不高的城市。集瑞能选取这些城市作为巡展点，一个重要原因就是树立该地区经销商的信心，更是要将来先期进行导入产品的市场区域。
毛主席曾经用这一招，最终解放了全中国，不知道集瑞联合卡车用这样一招，是不是可以慢慢渗透到全国的市场。集瑞联合卡车目前对于竞争对手来说，竞争对手害怕的并不是集瑞联合卡车，害怕的是中集车辆集团。
