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日前，美国两大智库——未来资源研究所（RFF）和美国国家能源政策研究院（NEPI）共同公布了一份报告，调研人员评估了35种不同的政策选项，以减少石油消耗和温室气体排放，报告最终指出，增加天然气卡车的使用量是减少对石油依赖的最有效、最经济的途径。
今年4月份举行的北京国际车展上，北奔重卡、长安重汽等厂商也展示了他们的LNG(液化天然气)重卡车型。国内最大的LNG重型卡车分销商，新疆广汇清洁能源科技有限公司计划在2010年推广LNG重型卡车3500辆，与2009年的198辆相比，实现16倍的增长。陕汽LNG重卡年销量达2000台。然而在国内外一致看好LNG重卡的情况下，LNG重卡的发展能想预期的一样一帆风顺，前景广阔吗？其实不然。
LNG重卡的优势
第一、LNG重卡燃料价格便宜环保
与重型卡车的传统燃料汽油、柴油相比，天然气在价格、环保、抗冻性方面具有明显优势。目前天然气价格比柴油上便宜20-30%而且环保清洁，比燃油车辆减少有害排放在90%以上。
第二、LNG重卡抗冻性优且适合长途运输
LNG重卡抗冻性也优于传统柴油卡车。冬季柴油车在零下25°C到零下30°C的时候油箱就会结冻，导致其难以点燃且动力不足。但是天然气就不存在这样的问题，它极易点燃，且动力不受影响。
液化天然气卡车也非常适合做长途运输。据了解，目前双罐的LNG重卡满罐可注入液化天然气900升，连续行驶1000-1200公里。
LNG重卡面临的阻碍
第一、气源供应不稳定制约LNG重卡发展
目前我国加气站数量少、气源不足、各地加气站还未形成网络，从而导致气源供应不稳定严重制约LNG重卡的发展。据了解，目前全国仅西北地区有LNG加气站外，其他地区基本上没有LNG加气站。目前液化天然气处理厂主要集中在西北地区，华南、华东虽有，但是供应量不大，华中地区目前仍处于空白状态。而且国际上液化天然气价格一路看涨，进口成本节节上升。各地加气站数量少，还未形成网络，所以未来气源供应不稳定仍是制约LNG重卡发展的重要因素。
第二、LNG重卡购买和使用成本较高
据了解，同一辆卡车用传统的汽油、柴油能源要比使用液化天然气的要便宜7到8万元。而且目前国内液化天然气卡车的维修点还没有铺开，LNG重卡一旦出现较严重的问题需要返厂维修，维修周期较长，这对车主来说成本太高不能接受。
第三、政府对LNG重卡的发展不够重视
政府隐退，市场主导LNG重卡的发展。在政策上，随着LNG汽车产业化逐渐步入正轨，政府相关部门利用行政手段进行协调管理的方式逐渐隐退，取而代之的是完全市场化的运作，使得尚处在萌芽阶段的LNG汽车的产业化进程变得举步维艰。
政府关注新能源汽车，对LNG汽车的热度降低。随着以混合动力、纯电动和燃料电池为代表的新能源，正日渐成为全球汽车行业未来发展的主流方向，为了使我国在这轮汽车产业的变革中不再受制于人，政府对新能源汽车的研发和产业化给予了大量支持。受此影响，天然气汽车近两年的发展热度不及新能源汽车。
第四、LNG重卡燃料价格优势或不复存在
LNG重卡最大的优势之一是车用液化天然气价格比汽油、柴油便宜30%左右。但是今年国家发改委在上调天然气出厂基准价的文件中指出，理顺车用天然气与汽油比价关系。各地要按照与90号汽油最高零售价格不低于0.75：1的比价关系，理顺车用天然气价格，保持车用气的合理比价。目前车用天然气价格较低、一步执行到位确有困难的地区，此次可先按不低于0.6：1的比价关系调整，两年内调整到位。
由此可见，未来两年，各地车用天然气价格上涨成为主流趋势。加上目前国际上液化天然气价格的上涨，摊上全国各地加气站的建设费用，当未来某年LNG重卡全面推广的时候，车用液化天然气的价格或许比汽油的还要高。
尽管目前LNG重卡市场被看好，推广力度也进一步加强，而且LNG重卡目前在燃料价格、环保和抗冻性上也优势明显。但是，面临政府关注度的减弱，后期加气站网络建设等配套设施的巨额资金投入，LNG重卡较高的购买和使用成本，节节攀升的液化天然气价格等重重阻碍。LNG重卡发展之路将是满路荆棘，前途并没有想象中的那么美好。
