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9月16日，在地理上创造南北半球三大不同品牌的江淮和纳威司达与卡特比勒以系列发动机并中重卡“两大”合资项目签署，三者撬动了330米京城CBD中心第一高楼国贸大厦以外的更高市场？
以江淮既将下线并成为65年历经四代生产的百万辆轻卡为新历史的转折点——重卡将成为未来新市场的切入点和盈利点，并更加能够运用中部地区的区域优势和NC2合作后，共同释放出以工程师文化主导产品的理念。
两者本身的意义再于：中美制造商共同合作，才能创造两个不同需求的国内国际消费市场，两者缺一不可！
此前，卡特比勒品牌欲收购徐工集团被拒于合资之外；江淮此番连撬两个世界500强入主中部，意在海外市场？而NC2也旨在通过江淮撬动多个市场？双方当日冷餐席间“把酒言欢”，其各自深意己不尽言中？
这与巴菲特和盖茨来中国请富人吃饭大有不同——发展潜力无限的中重卡客户？
这令人从中洞察：首轮美企康明斯与央企开放性合作的尺度，为第二轮进入的美“NC2”留下了绝非仅为中部市场放射空间？这当中有国家区域递进发展利益和中部江淮自身的把控能力的两者结合？
包括NC2在1953年通过前苏联对一汽解放的市场植入，甚至，在大众熟悉货币通行的一分钱纸币上，却留有鲜人末知的NC2元素图案——意涵着中美苏三个大国在不寻常年代，创造了不寻常制造关系。
从构筑中重卡高端品牌体系而言，三方中的任何一方，绝非是简行的大国细分战略和渗透推行产业的高手——并用各自优势集成创造了属于三方互补共赢新兴市场的时代？
反之，江淮以中部底盘的渗透方式——不同工业发展阶段历史，再现了四代轻卡不同设计制造风格和累计百万辆由第一代百分十八至以第二代，三代百分之八十二轻卡的消费价值体现。
另一侧面展现的却是尽管美国会进一步向人民币汇率升值施压，但美三大汽车却在本土汽车赚了个岂止是满载而归？包括美驻华使馆商务参赞对NC2和江淮的期许。
接连撬动汽车市场大厦的还有：江淮成都城乡结合部温江新区店——-从去年底至今年8月，以”乡镇惠民工程”为重点，全店销售120辆同悦车和今年8月，江淮苏卅海昌店月销240辆和悦车，彰显了西南与长三角地区两个不同市场不同层面的细分消费需求，但从另一视角潜行：以坚韧著称的并创造覆合率增长百分之二十的江淮，不仅要扩大充实自主品牌营销阵地——还要扎实培养持久建设属于自主品牌的“子弟兵” 队伍！
与之撬动的还有NC2运用曾在谈判桌上搏奕四年背后鲜有突破，最终令三大不同理念品牌的助推者——1999年上海“白玉兰”国际友人奖第三名获得者从中“涡旋”才得以成功签字！
能够撬动的还有江淮1-8月的可观数字，江汽股份实现销售30.4万辆，同比增长52.6%。其中，江淮轿车增长上半年销售12.9万台，同比增长70%，增速在自主品牌阵营名列第二。江淮格尔发同比增长130%，实现销量16466辆；瑞风持续多年保持市场销售第一及轻卡连续多年获出口第一；令人关注还有蜀展中显示江淮川军8店同步开业和自主品牌新军中——2011版和悦的性价比！
如从中美两国未来交通物流市场趋势看：截止去年底，中国南北贯通的五横七纵高速公路已超过6万公里。今年上半年公路货运量达114.54亿吨，增长15.5%，提高11.8个百分点。
