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转眼间，21世纪的下一个十年已经到来。回顾2010年的商用车市场，“重卡”无疑是其中最靓丽的一抹颜色。在市场一片大好的环境下，2010年的重卡销量以近乎“井喷式”的增长突破了百万辆大关。然而，人们对刚刚开始的2011年中国重卡市场还不知道朝哪个方向发展。作为与国家宏观环境息息相关的重卡企业，通过对投资、消费、出口以及相关政策的分析，隔皮菜瓜，我们却也可以从中得知一二。
投资依然旺盛 未来市场潜力巨大
今年的两会，国家各级政府首次将民生的增长置于GDP增长的前面，但尽管如此，谁又能否认发端于金融危机时的四万亿固定资产投资直到今天依然还在延续之中？一个无需置疑的事实是，今天我国的城镇化水平依然只有47.5%，与到“十二五”期末的51.5%还有很大的差距。
数值的增长意味着需要大量的投资需求，特别是在我国广大的中西部农村还有大量的小乡镇需要城镇化，以缓解中心城市人口膨涨、住房紧张、道路拥堵等突出的矛盾现象，而中国房地产市场每年1000万套的保障性住房建设，同样也使得中国的重卡成为了其中当仁不让的主要生产资料和生产工具。
与此同时，一个不容忽视的事实还在于，国家最近几年出台的一大批区域协调发展规划，无一不涉及大量的投资。这些投资有很多都是要基于50年不落后的标准之上——大量的高速公路、高速+普通铁路、交通、机场、矿山、油气田等等，同样也离不开中国重卡的参与。
显现的事实是，迎着“十二五”开局之年的曙光，眺望远方，我们看到的是中国还有三分之二的地区需要大力发展，而这其中折射出的是中国重卡市场的巨大潜力。
消费有所减弱，难现放量增长
然而，对于中国重卡的产销能否依然旺盛，我们不仅仅只看投资，还要看消费与出口是否给力。
目前人民币的升值，疾重难返的通货膨胀都将成为压在中国人们头上的大山，这必将使得宏观经济的总基调为“全面紧缩”。多骨牌的效应使得公众的消费心理随之趋紧，而与百姓息息相关的汽车消费也必将受到持续性的影响。此外，各大重卡企业还将面临着产品价格下降、利润率下滑、现金流困难等多重风险。柴油价格、钢材、橡胶等原材料等不断的飚升，持续上涨必将对重卡生产企业带来较大的成本压力，在重卡企业毛利率出现较大下滑的形势下，企业要想获得较大的盈利空间，笔者以为，必然会在内部继续深化企业内部改革以及延伸自己的产业链条。
与此同时，我国重卡行业经过这两年以来的透支性增长，市场留给2011年的增长空间已被一定程度的压缩，难以再持续放量增长。因此，即便各大厂家或圈地建厂、或重组收购，也难以掩盖中国重卡今年产能过剩的事实。换言之，在“十一五”的末期，各大厂商虽然纷纷对自己的未来表示出了极大地信心，但必将有超过半数的厂家完成不了年前制定的增长目标。原因再简单不过，今年的市场没有他们想象的那么大。但蛋糕究竟怎么分呢？笔者以为，在口碑相传的重卡市场，还是强者更强。
毕竟在这个行业之中，他们已经获得了终端用户的认可。此外，作为规模效应显著的重卡企业，最近几年，各大企业都在加快产业链条的整合步伐，中国最早实现最优质资源整合的陕西重汽就行成了潍柴动力、陕汽、法士特、汉德等行业黄金产业链，并发挥着巨大作用，推动了陕汽重卡的迅猛发展。正如一位业内专家评价的那样，如今整车厂和柴油机厂之间的关系，已经从数年前的战略合作，逐渐向股权合作演变，全产业链的集团公司已经越来越多，这无疑增加了这些大企业的竞争力。
