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5月9日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布4月汽车工业产销数据。4月，货车产销24.66万辆和24.73万辆，环比下降17.09%和20.30%，同比下降5.70%和11.14%；半挂牵引车产销1.38万辆和1.58万辆，环比下降48.13%和39.21%，同比下降35.76%和31.50%。
1-4月，货车产销94.92万辆和96.32万辆，同比下降7.88%和7.71%；半挂牵引车产销8.05万辆和8万辆，同比下降18.17%和19.89%。在商用车主要品种中，与3月相比，除客车非完整车辆产销小幅增长外，其他品种呈不同程度下降，其中半挂牵引车和货车非完整车辆降幅更明显。
销量下滑 亮点仍存
中汽协公布的数据反映了各厂家1-4月的产销情况：与3月相比，4月，商用车销量排名前十位企业的销量均呈一定下降。在统计数据出来前，就有厂家人士向记者表示：“前4个月的销量不理想，期望值不要太高。”
不过，在普遍下滑的销量背后，一些市场亮点也值得关注。“前4个月，重汽在两方面的表现比较好。第一是出口，增幅达60%；第二是天然气车，增幅较大，1-4月，卡车公司销售天然气车900多辆，这几乎是去年全年的销量。天然气车的市场保有量虽然小，但是潜力很大，有不少用户表示年底会淘汰车辆。”重汽方面表示。
宏观经济影响是主因
在业内人士看来，造成市场疲软的原因主要有两点。首先是宏观经济形势的影响。“从销量来看，不是一家或者几家销量不好，而是大家销量都不好，这说明宏观环境对行业的影响较大。中重卡市场表现较为乏力，与房地产、交通等基建投资下滑密切相关，从车型来看，工程车受到的影响较大。4月重卡市场继续低迷，跟宏观经济趋缓和投资大幅下降有直接关系。”
某重卡企业人士认为：“一季度，中国GDP增速为8.1%，增速同比下降1.6%；经济发展趋于理性、稳健，这让此前习惯了两位数GDP增速的政府感到压力。4月，汇丰中国制造业采购经理人指数（PMI）终值为49.3，连续第6个月低于荣枯分界线50，这显示出中国制造业运行连续第6个月环比放缓。”
另一方面，则是来自行业本身。“市场本身相对饱和，供大于求。记得我刚到公司时，每年销售几千辆就算非常好了。随着行业发展特别是前几年的井喷，卡车销量节节攀升，但是那种高速增长不可能一直持续下去。”上述人士表示。
卡车经销商对此也表示认同。河南某品牌重卡经销商告诉记者：“远的不说，单看2009-2010年的销量就知道，那两年销售的车辆太多。市场上的车辆超过合理值，导致市场存在非良性竞争现象，运价一直涨不上去，用户的利润一年比一年低，抑制了用户再次购买车辆的需求。
出路在于提升效益
可喜的是，这种形势让企业开始冷静思考。“在市场减速的环境下，东风商用车公司不断加强全价值链协调能力。”东风商用车方面表示：“根据宏观经济走势，业内人士判断，中重卡市场在未来5-10年将维持在120万辆左右的规模，短期内还会有下降的可能。面对市场减速和成本增加的双重压力，东风商用车公司从长远角度考虑公司的发展方式和竞争方式，不再追求简单的规模增长，而是着眼于内涵式、质量效益型的发展。
长期来看，东风商用车公司将面临着两大课题，一个是核心竞争力；另一个就是盈利模式和盈利能力。因此，考虑到可持续发展的战略，企业也不能光依靠价格竞争，而需要通过品牌和核心竞争力来获得市场的领先优势。”
上汽依维柯红岩相关人士持有相同观点，即面对当前形势不必太紧张，而是应该注意提升经营质量：“我认为追求质量效益型的时代早晚会到来。前几年行业一直追求产销量，厂家迁就了一些不合理的市场需要（如车辆超载、车箱加高、不上牌运作、超限改装等）。随着市场规范、政策趋严，行业正在经历这个过程：物流乱—物流集中—运输规范—车辆规范。现在也许到了追求效益的时候。目前的销量下滑，对行业来说是因祸得福。量大质低是资源浪费，量低的时候大家才关心做质量，关键看企业怎么看、怎么应对、企业在过去的时间里打下的基础如何以及企业的应对实力如何。做好了这些，国内卡车企业才会走得更远。”
备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表观点。
