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国际油价的日益波动，对于像中国这样的能源输入大国来讲，能源的保护以及环保方面如何充分发挥本国优势来降低依赖性能源输入日益成为国家未来发展的一个重要控制环节；随着CNG和LNG在城市出租、市政车辆、公交车上的部分运用，很多企业和研究机构开始在重型商用车领域准备拓展LNG技术。但是纵观目前发展的趋势上看，车企在LNG市场的拓展存在极其不负责任的盲目性发展。
所谓LNG实际上液化天然气的英文缩写，天然气在常压下，当冷却至约-162℃时，则由气态变成了液态。LNG的主要成份为甲烷，化学名称为CH4，还有少量的乙烷C2H6、丙烷C3H8以及氮N2等其他成份组成。它的物理性质为无色、无味、无毒且无腐蚀性的液体，密度为0.430T/m3，气态密度为0.688kg/Nm3，体积约为同量气态天然气体积的1/625。其沸点为-162.5℃，熔点为-182℃，着火点为650℃，爆炸浓度范围：上限为15%，下限为5%。
由于是采用液化处理，相对来讲LNG的杂质是非常少，这与常规的CNG（压缩天然气）储气中存在比方说硫化物的比例严重影响发动机的性能方面来说是非常不同。但是LNG并不是通过直接供给实现燃烧的，而是还是通过汽化器转换成气态后对发动机进行供给。
由于LNG的辛烷值较高，所以发动机的抗爆性能较好，可以实现较高压缩比状态下的工作，这个优势对于汽油车改装来讲存在一定的缺陷（压缩比低、影响充气系数），但是对于带有增压器的重型柴油发动机来讲，基本上不会出现较大问题，而且相对的功率降方面差值不是很大。但是由于燃烧消耗的气量不小，相对续航里程问题目前主要成为影响重型卡车LNG发展的一个制约因素，为此车企的改装让人叹为观止。
隐患一：气瓶布置方式对整体社会的安全方面忽视
可能很多朋友说，没什么呀，不就是驾驶室后面背着LNG的气瓶么，这个国外也有呀。对，是有，的确国外有类似这样布置的，但是就目前的中长途重型商用车来讲好像类似的布置方式还是比较少见的。
对于美国、澳大利亚来讲，LNG的推广也是进行了很多年，目前LNG车辆主要的群体表现在规模较大的比方说城市公交、城市工程车辆、环保车辆、短驳集装箱运输等中短途类型运输公司。对于私人购买长途车使用LNG燃气系统的重型卡车来讲，目前因为气源问题，欧美等国也是根据LNG存储和运输分布条件的允许下有限的拓展。
