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随着《公路安全保护条例》的实施，以及各地超载力度的不断加大，使得超载、重载货车逐渐“遇冷”，而轻量化车型日渐受到市场追捧。随之，单级减速桥、轻质材料、空气悬架等一些轻量化“招式”，在重卡产品上的应用越来越广泛。
而日前，伴随着普利司通两款宽基子午胎的推出，原本游离在众人视线之外的减重利器超宽单胎，也开始引来众多关注的目光。对于这种新型轮胎，不少车主表现出了浓厚的兴趣。在“利诱”之下，一部分人甚至动起了换胎的念头。那么，与普通的轮胎相比，超宽轮胎究竟都有哪些优势？它能否会在重卡行业逐渐推广和普及？针对以上这些车主关心的问题，本报也进行了一番了解，希望能够为广大的车主解疑释惑。
效益突出
所谓的超宽轮胎，指的是断面宽度比较大的轮胎，所以又叫宽截面单胎。一位汽车行业分析师告诉记者，超宽轮胎的接地面积并不比传统的双轮胎小。而且除了能够降低车辆的自重外，还能提高行驶的稳定性，避免在双轮胎上频发的“吃胎”现象的发生。因此，在欧美等物流运输比较发达的国家和地区，超宽轮胎在重卡上已被广泛应用。
为了充分说明超宽单胎的减重效果，一位业内人士也算了这样一笔账：以牵引列车为例，与采用传统的双胎并装相比，装配超宽单胎后，牵引头部分可以由鼓式制动器换为盘式制动器，可以降重135公斤左右；而挂车部分减重力度则可达到710公斤左右。
这也就是说，两部分叠加之后，采用超宽单胎比普通的双胎，可以使车辆的自重减轻845公斤，效果非常明显。此前，中国重汽也曾对其推出的超宽轮胎牵引车的减重效果进行过测算。结果显示，宽胎牵引车配上宽胎挂车，总重能降低约1吨。这也证实了上述人士的说法。
对于重卡车主来说，这些减下来的重量在运营中都可以转变为“真金白银”。在现行法规对货运车辆的车货总重进行严格限制的情况下，自重减轻后，车辆的载货量可以大大增加。按照年行驶里程15万-25万公里计算，一辆通过超宽轮胎减重后的牵引车，每年增加的收益将达3.5万-6万元。
此外，超宽轮胎在降低车辆运营成本方面的表现也相当出色。一方面，它可以改善车辆的燃油经济性，实现节油的目的。据了解，与双胎并装相比，使用超宽轮胎的牵引车可以节油6%-8%。在目前油价高企，“柴油荒”频发的背景下，这对于车主有着莫大的吸引力。
另一方面，超宽轮胎还非常耐磨损，能有效减少轮胎使用量，从而降低成本开支。“根据我们的测算，换胎之后，每年能降低轮胎维护成本20%，总额约为7000元，也是一笔不小的数目。”一位业内人士表示。
顾虑仍存
虽然超宽轮胎可以带来客观的综合收益，但一直以来，由于其超载性能较差，在国内一直未被普遍接受，市场占有率一直不高。而随着治超压力的增大，超宽单胎有可能会迎来一次逐渐普及的市场契机。
目前，受到政策的限制和引导，国内物流运输市场的赢利模式，正由多拉慢跑向标载快跑转变。在无法通过超载获得收益补偿的情况下，如何在低迷的运价下维持生存，已经成为摆在众多物流企业和个体车主面前的一道难题。囿于这样的行业环境，物流运输行业不得不想方设法降本增效。而此时，超宽轮胎因其独有的成本优势，开始受到众多重卡车主的注意。
“之前，有朋友的车队已经开始使用超宽轮胎，据说减重效果确实比较明显。如果治超的形势依然严峻的话，下一步我也准备换换。”重卡车主刘师傅表示。而他之所以迟迟没有下定更换的决心，一方面是因为超宽单胎价格还比较昂贵；另一方面，其对使用环境的要求也比较高。“国内这么复杂的路况，超宽轮胎在使用过程中的安全性、可靠性是否有保障，我还不是十分有把握。”刘师傅说。
记者也了解到，除了进口产品，目前国内只有正兴车轮集团有与超宽轮胎配套的钢圈，其价格一般在1500元左右，而单胎的价格则一般在4000-5000多元之间。“也就是说，要想采用超宽轮胎，连钢圈带轮胎一套下来就得6000元。一辆车需要6套，这一下就是3万多块钱，比双胎的购买成本贵出一倍还多。”
刘师傅坦言，“牵引车上的普通轮胎，换下来还能在挂车上继续用，再跑5、6万公里不成问题；胎体好的时候还能翻新两次。可是超宽轮胎没法进行再利用，这在无形中又增加了不小的开支。虽说现在一些人用下来收益情况不错，但是现在货运的生意越来越难做，一般的车主还真有点用不起。”
除了价格的因素，不少车主对于超宽轮胎的可靠性也存有疑虑。有车主就表示：“如果使用双胎，一个爆胎或者跑气了，另一个还能勉强支撑到服务区或维修点。可是超宽胎只有一个，如果发生问题，车辆就只能抛锚，太耽误时间了。”
而且，由于目前超宽轮胎还处于推广初期，市场保有量很小，一些用户也担心其配套服务无法到位。一位来自四川乐山的车主告诉记者，超宽轮胎一旦没气就必须马上更换，否则就会有倾斜的安全隐患，但目前大多数服务区都买不到这种轮胎。“如果在我们这个小县城爆胎，我估计跑遍整个市都未必能找到可换胎。这对于我们跑长途的来说，是个大麻烦。”
此外，据相关人士介绍，此前国家已明确规定，轮胎宽度超过400mm的车轴，要按照每轴10吨计重，可以说为超宽轮胎的推广扫清了政策上的障碍。但实际上，很多地方的收费站在执行过程中，并不依照这一标准，让不少超宽轮胎车时常被罚款。而这种政策标准的不统一，也限制了不少车主的购买欲望。
虽然普及尚难，但记者在采访中也发现，国内运输环境的变化，已经为超宽轮胎市场带来一丝曙光。事实上，为了抢占市场先机，一些车企也早就开始布局这一市场。据了解，早在4年前，一汽解放就领风气之先，推出了使用超宽轮胎的产品；去年，中国重汽也推出了豪泺A7系列宽胎牵引车。
而作为国内专用车市场龙头老大的中集，也早就在进行超宽轮胎挂车的推广和普及。据其经销商介绍，为了解决困扰超宽胎挂车用户的换胎难问题，中集已经在一些服务站和销售网点储备了一定数量的超宽轮胎。“都是挂车和主车通用的轮胎，可以互换，因此购买应该不成问题。”
此外，为了减少故障率，中集还在使用超宽轮胎的挂车上运用了PSI轮胎自动充气配置，不但可以有效保护轮胎，还能时刻检测轮胎气压变化，防止爆胎的发生，免除用户对可靠性的担忧。车企如此，轮胎企业自然也不甘落后。继米其林之后，普利司通日前也高调宣布，其旗下高性能、低油耗的载重轮胎之星宽基子午线轮胎的两款产品，共计3个型号登陆中国市场。
企业的纷纷着力，在一定程度上加快了超宽轮胎的推广步伐。据了解，目前已经有不少用户开始购买和使用超宽轮胎。这其中，绝大多数都是经济实力相对雄厚，对运输效益要求较高的大型物流公司。“现在，不少从事烟草物流和危险品运输的企业，已经更换了超宽轮胎。随着高速标载的普及，相信超宽轮胎会成为未来的一种发展趋势。”一位行业专家表示。
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