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2013年5月13日上午，两江新区鱼复工业园，重庆韩泰轮胎有限公司。伴随着“呼哧”一声，在长达近一小时的硫化加温加压后，一条直径约1米的轮胎从模具中掉落出来。在经过除胎毛、外观检查、X光照射等十道工序后，这条轮胎将被机器人装进宽敞的自动化仓库。一个月后，将漂洋过海，出现在美国大卡车的车轮上。
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作为全球领先的轮胎制造企业，2010年年底落户两江新区的韩泰轮胎，产能正在井喷式释放。而随着四期工程全部建成投产，重庆韩泰轮胎将跃居韩泰全球单一产能最大工厂。
到2015年年产值将达60亿
“就在上个月，我们有1万条轮胎通过海运出口到美国。”在重庆韩泰工厂，重庆韩泰轮胎有限公司工会主席李戎指着一摞轮胎成品告诉商报记者，现在每天能生产2000条大车轮胎。
2010年年底落户两江新区的韩泰轮胎，一期投资2.78亿美元，目前主要生产卡车轮胎。随着四期工程全部建成投产，重庆韩泰将跃居韩泰轮胎全球七大工厂中单一产能最大的工厂。
与此同时，韩泰在渝投资仍在不断加码。下半年，重庆韩泰轮胎将建二期工程——汽车胎（乘用车轮胎）生产线，预计明年年末投产。“二期投资3亿美元，投产后将日产小汽车轮胎15000条，年产值将达15亿元。”来自韩国的重庆韩泰轮胎厂长张孟根用流利的汉语告诉商报记者。
“重庆工厂是韩泰目前投资最大、设备最先进的工厂。在重庆的四期工程总投资9.54亿美元，预计2015年将全部建成投产。”张孟根介绍，届时，重庆韩泰轮胎将每天出产小胎3万条、大胎4500条，年产能将达1160万条，年产值将达到60亿元，“将助推韩泰轮胎从世界第七向世界第五迈进”。
吸引韩泰的“两江速度”
据了解，作为目前重庆注册资本最大的外商独资项目之一，投资近10亿美元的重庆韩泰轮胎，从初次接触到正式签约只用了不到100天。
2010年8月30日，韩泰轮胎高管来到两江新区，表达了入驻意愿。当晚，两江新区管委会班子成员就为该项目入驻召开了领导小组会议。5天后，两江新区到该企业在上海的中国总部回访。
韩泰轮胎中国区董事长李秀日说，促使韩泰轮胎在重庆投资的原因，是重庆市政府坚定不移的开放态度，和两江新区未来巨大的发展潜力与两江新区管委会的诚意。
事实上，真正吸引跨国投资者的不仅仅是“两江速度”。在张孟根看来，在全球产业大转移和产业西进的背景下，处于内陆开放高地的两江新区，具有沿海城市无法比拟的比较优势。
“重庆工厂地理位置优越，有寸滩港、果园港和四通八达的公路运输网络，物流运输畅通无阻。两江新区作为第三个国家级的开发区，有很多优惠政策，政府的扶持力度也很大。”张孟根说，各种生产要素集合，必然带来很强的成本优势。
低成本也是两江新区能够源源不断吸引跨国企业和国际资本的重要原因。两江新区管委会提供的数据显示，两江新区的水、电、天然气、土地、劳动力等生产要素的综合成本，仅相当于沿海地区的六成左右，产业用低成本和建设配套费用等成本也远低于东部地区。
西部市场和国际竞争
“两江新区领导视察韩泰时，曾开玩笑地说，在工厂地下安个传送带，就可以把轮胎直接送到汽车厂里去了，连装车都不用。”李戎指着与韩泰轮胎相邻的长安汽车鱼复工厂告诉商报记者。
事实上，这并非笑谈。明年年末二期工程投产后，长安汽车正是其目标客户。而韩泰落户两江新区，也非常看重包括长安汽车在内的整个西部市场。
“目前，韩泰在沿海的浙江嘉兴和江苏淮安有两个生产基地，但中国东部地区轮胎生产量尚不能满足韩泰轮胎在中国的市场占有率目标。为了完成企业目标，有必要向中国西部扩大市场，满足不同消费者的需求。”张孟根介绍，未来生产的汽车轮胎将主要以为重庆工厂周围的车企配套为主，并辐射整个中西部地区。
“重庆工厂的产品还会销往世界各地，利用在重庆较低的生产要素综合成本和便捷的物流通道，参与国际竞争。”张孟根说。
韩泰入渝，在生产、管理等多个方面也为两江新区带来了积极影响。“作为全球领先的轮胎制造商，韩泰率先入驻两江新区，将为更多韩国企业进驻中国西部起到‘领头羊’的作用。”张孟根说，作为一家跨国企业，韩泰不仅拥有先进的机器设备和生产技术，还有着科学的管理理念，将为同行业的重庆民企作出表率。
韩泰的入驻还将为重庆解决数千人的就业问题。“重庆工厂项目计划用工3700人，一期项目已招了1400人。这些工人大部分都是来自重庆本地。当四期项目全部落产后，将促进重庆数千人就业。”张孟根说。（作者：高亮 李文豪）
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