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目前，回收技术公司正在英国斯温顿建造装配厂，计划每年生产200台化学回收设备。该公司相信这种设备可在3年内收回成本。预计到2027年，该公司在全球安装1700台机器，塑料回收能力将扩大到每年1000万吨。
巴西的里约热内卢以拥有大片美丽的海滩而闻名，也因大量丢弃在海滩上的塑料垃圾而苦恼。最近，里约市颁布法令，禁止所有餐馆、酒吧、小吃店向顾客提供一次性塑料吸管，违规企业将被课征大约500至2000美元罚款。
一次性塑料制品极大地方便了我们的生活，但难以降解的塑料垃圾日益成为不可承受的环境重负。控制白色污染已成为人类无法拖延的挑战，现有的解决路径主要有两个：一是减少使用，二是科学回收。
2002年，孟加拉国成为全球第一个禁止使用塑料袋的国家，因为在当年的洪灾中，大量塑料袋堵塞下水道加剧了灾情。目前，全球有40多个国家和地区禁止或者限制一次性塑料袋的使用。近来，一次性塑料吸管也被纳入监管范围，一些城市禁止使用塑料吸管。不少餐饮业巨头停止使用塑料吸管，改用替代品。
另一条思路是研发更科学的低成本回收技术。联合国环境规划署近期一份报告称，全球90亿吨塑料制品中，只有9%被回收利用。大多数塑料垃圾最终被填埋、焚烧或流入大自然。可回收塑料一般通过机械加工将其分解成颗粒，再重新制成新的塑料产品。对那些难以进行物理回收的塑料，解决办法之一是化学回收，即去除制造过程中添加的化学物质和其他成分，将塑料变回纯质油。从技术上讲，化学回收并不难，问题在于，现有技术成本都太高，难以推广应用。
英国回收技术公司称其找到了解决办法，开发出了具有商业化推广前景的塑料垃圾化学回收技术。该技术可以把塑料废弃物转化成低硫烃类化合物Plaxx。Plaxx可以应用于多个工业领域，既可以用来生产塑料和合成蜡，也可以代替重质燃料油和柴油，用作海运船只的燃料。以往的处理办法需要“化零为整”，将大量塑料垃圾运输到集中处理厂加工。由于原料价格太低，从经济角度而言，建立回收网络的动力不足。这家英国公司换了一个思路，利用其技术设备，在现有的垃圾处理厂实现“变废为宝”，再将有价值的产品装入集装箱运往别处。
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东风小多利卡勾臂垃圾车的箱体部分完全由液压系统来控制，在平日里可将车载垃圾箱放置到各个垃圾收集站，待垃圾收集满后，该车可直接开赴至垃圾站，通过液压系统的操控，可将垃圾车后座上加装的勾臂放下，挂住站内垃圾箱前端的连接点，将垃圾箱拉至车体的后座上，此时即可启动车辆，将垃圾运送至垃圾处理站内，进行自卸式倾倒。该车最主要的优点就是可一车配多斗，一辆车就可以维持数个垃圾收集站的运转，效率高，且箱体为密封式设计，不会造成二次污染。
底盘配置：东风小多利卡5方勾臂垃圾车底盘采用东风D6车身，朝柴102马力，5档变速箱，7.00r16轮胎，气刹，方向助力，ABS，空调。
上装配5置：高强度合金钢一体式主勾臂，加强型副梁，铸钢尾托轮，手动+电控双操控装置，液压完成上箱+下箱+锁紧+自卸等作业，实现一车配多箱的循环转运。 勾臂垃圾箱随车配勾臂垃圾箱一个，采用武钢产Q235优质碳钢板制作，边板2毫米底板3毫米，内部做防腐防锈处理，箱顶左右两侧开投递窗口，配气动支撑杆，箱内设挡水板，箱底配铸钢滚轮，尾门手动打开带快速锁具。
勾臂式垃圾车的垃圾装卸方式：
1.将锁紧钩操作手柄推至收回位置，锁紧油缸收回，使锁紧架收回并将翻转架与附车架锁紧固定；
2.将拉臂操作手柄拉起到伸起位置，拉臂油缸伸出，活动拉臂绕翻转翻转架前铰链轴旋转，拉臂处于钩箱位置，适当调整拉臂钩高度并与箱体弯钩准；
3.当拉臂钩钩到箱体弯钩时，继续推下拉臂操作手柄到落下位置，使垃圾箱体继续上车（注意：保证垃圾箱体的纵梁位于附车架尾部两后滚轮之间）；
4.当垃圾箱体落放到附车架上后，松开拉臂操作手柄使其回到中位，再将锁紧钩操作手柄拉起至锁紧位置，锁紧油缸伸出，使锁紧架翻起并将翻转架与垃圾箱体锁紧固定，松开手柄使之回中位，完成垃圾箱体的上车工作，松开取力器，整车可以运输行驶。
5.在卸垃圾前，整车运转达到6个标准气压时挂上取力器，打开垃圾箱后门锁紧装置，在前级二联多路阀处，首先确定锁紧架锁紧垃圾箱体(拉起锁紧钩操作手柄至锁紧位置)，然后拉起拉臂操作手柄至伸出位置，垃圾箱体备倾斜举起垃圾卸出。
