国五清障车_最新国六标准很快实施_国六清障车市场前景如何？

国五清障车_最新国六标准很快实施_国六清障车市场前景如何？

(摘)国五清障车在积极备货、去库存的同时，很多经销商都在抱怨排放升级准备时间紧、任务重。
“排放法规推进太快了，今年刚全面实施国五，明年国六就要来了，对于经销商而言，真的有些无力应对。”杜麟指出，虽然经销商会采取提前上牌的方式进行备货，但上完牌就相当于二手车，而二手车的发票又不能抵扣，这大大影响了集团大客户的采购意向。


据了解，专用车像清障车、洒水车、搅拌车等等上牌后再交易与二手车交易性质类似，只能过户，不能开票，也无法抵扣增值税。北京某重卡经销商表示，散户一般不在意是否抵扣增值税，但对于物流企业来说，由于大多是批量采购，抵扣增值税是一笔不小的金额，因此集团客户会衡量购买国六车型增加的成本与抵扣税率的价差。另外，考虑到北京地区排放升级一向“敢为人先”，集团客户一般更倾向购买高排放标准的车型。
“特别是对北京地区来说，清障车类专用车排放法规一直走在全国前列，如果为了节省成本而采购国五车，以后一旦遭遇限行就得不偿失了。所以即便比国五车贵，大型物流公司依然会购买国六产品。”杨建斌说道。

物流公司是“实力”客户，对消化库存贡献颇大，因此大客户的态度也影响着经销商的判断。“事实上，用户是对排放升级最为敏感的群体，对于提前实施国六标准，向我们吐槽的用户不在少数。”王伟表示。
采访过程中，不少经销商还在为无车可卖而担忧。

“提前实施国六标准，我们的确有点意见。”深圳市大胜（鸿佳）汽车销售服务有限公司负责人刘良玉（化名）告诉《中国汽车报》记者，他从整车企业了解到的情况是，目前很多车企还没有国六的量产车型，如果明年坚持提前实施国六标准，可能会出现经销商无车可卖的情况。

“现在即便各大车企在技术上能够满足要求，但前期试验标定、上公告、排产都需要时间。所以一旦明年政策落地，国六车能否供得上？还真不好说。这种情况下，经销商肯定是无计可施。”杜麟指出。


“如果发动机厂、整车企业全部准备就绪，当地的配套条件也十分完善，能够满足排放升级的需求，那么用户可以接受国六提前实施。但眼下这些条件并不具备，贸然推进国六，让夹在厂家和用户中间的经销商很是难受。”广州重卡经销商坦言。


“事实上，我们就是前车之鉴。”广州卡车经销商张剑介绍说，“前段时间深圳强制要求国五车加装DPF，导致当地不少经销商很长一段时间内无车可卖。”他表示，为避免无车可卖的情况发生，经销商必须要未雨绸缪，比如提前购进一批国五车辆，依靠消化库存度日，“但这也不是长久之计，现在我就希望国六产品能尽快上市，不再为无车可卖而担忧。”


● 坚持还是转型？
排放升级是大势所趋，无论排放法规提前与否，经销商必须要结合自身情况给出应对之策。


“国六标准实施难度非常大，而国六b的难度更是呈几何级增长。按照目前这种趋势，整车企业对新能源汽车的布局或许会再次提速。而我们也会及时调整，未来或许会放弃传统车型，进而转向销售清洁能源和新能源汽车。”刘良玉说道。


“发展新能源汽车是大势所趋，目前我们就在逐渐转型中。”宁波联东汽车销售服务有限公司总经理闵楠强调，对于经销商来讲，要实时关注政策走向，以好提前布局，积极转型。


不过，对于重卡行业来说，目前新能源产品还没有大规模应用，而且从承载能力、续驶里程、配套设施来看，还无法全面替代燃油车。因此，许多重卡经销商就只能苦苦坚守。

“还能怎么办，只能坚持咯。实在不行，就靠卖中巴车来维持。”北京福正汽车销售公司副总经理肖志明坦言，由于政策变化太快，需要顾忌的事太多，他再干一两年，就打算转行了。“最近看到电商与物流行业发展迅速，所以我想转型做新能源物流与农村电商。总之，不卖车就对了。”他说。

“如果明年车企无法供应国六车辆，我们就不干了，转做别行。”广州某品牌重卡经销商无奈地说。