关于如何节油，一直是咱们卡友们茶余饭后经常讨论的话题。前段时间在中国重汽曼技术实况挑战赛上，我们遇到了重汽的培训师张孝斌张工，张工有着多年的培训节油培训经验，在卡友圈子里非常有威望，我们就请张工给我们讲了讲节油的小技巧。

●  不能一概而论 省油要看具体情况

关于节油这个问题，大家一直是公说公有理婆说婆有理，还都有实际案例来给自己作证明。对此，张工说，节油这个问题，并不存在某一种通用的做法，路况、车况不一样，处理的方法也就不一样。

中国重汽集团培训室主任 张孝斌

另外，对于咱们卡友来说，省油的目的是为了降低成本，所以为了低油耗而放弃时效性完全是得不偿失的——省下的那点有钱还不够贴补运费损失的。因此实际情况下，省油操作根本不需要做得那么极致。

●  下面是重点 赶紧拿本记下来

既然不能一概而论，那么咱们就来说一说平时最常遇到的几种情况具体应该怎么处理。下面可是重点了！

1.起步

起步分成两种情况：

如果前面道路畅通，情况允许，那么就应该快速起步，通过高转速跳档操作，尽快达到想要的车速；如果前面道路有些拥堵，就应该小油门，稳住车速，缓慢起步。

2.高速匀速行驶

为了保证时效性，在高速上车不多的情况下，应该把车速稳定在经济车速（例如重汽T7在72kW/h-78kW/h之间），尽量用高档位，把转速维持在省油区间尽可能低的位置（例如重汽T7H最好放在1100转左右）。

千万记住：稳住油门，不要做过大的油门变化！否则收油门时，发动机会产生阻力，影响油耗。

3.高速频繁超车变道

车少稳住油门没问题，但总是会遇到车多的地方，需要经常变道、超车。这时候，就应该选择低档位，把转速稍微提升一些，（例如重汽T7放在1200转-1400转）这时候发动机动力比较充沛，超车的时候游刃有余，油耗表现会更好。

4.爬坡

张工告诉我，爬坡的时候，小油门慢速爬坡确实能够起到一定的省油效果，但是，考虑到整体的时效性，如果爬坡速度过慢，平路上为了赶时间，会选择提速。而空气阻力在车速低于60km/h的情况下变化不会很大，而高速情况下变化非常大。赶时效增加的油耗会更多。

因此综合整体情况来说，张工建议，对于大马力发动机车型来说，爬坡本来就是他的优势。这时候应该让速度可能大一些，但不要超过60。转速要高一些，例如重汽T7的话应该放在1500-1600转，以发挥发动机的动力优势。

●  自己多摸索

张工的经验非常的切实可行，但是具体的速度、转速区间可能对于不同的载重、不同的车型品牌来说，又可能有一些差异。正像张工说的，节油不能一概而论，要具体问题具体分析。大体方向张工已经告诉大家了，具体怎么实施，大家可以自己多多摸索，掌握要领。欢迎大家在这里交流经验哟