“新年已至曙光昭,红岩发展涌春潮。莫道09路艰辛,且看今岁虎长啸。”这是上汽依维柯红岩商用车有限公司(以下简称“红岩”)党委书记蒋盛华在2010年新年之际作的一首诗,也是他的感慨。当他把这首祝福小诗通过短信发给红岩的领导干部时,获得了大家的共鸣。
是的,2009年红岩经历了太多的事情。这一年红岩渝北新基地投入使用;这一年历时两年研发的杰狮新品正式上市;这一年红岩经历了人事更迭;这一年红岩进行了流程再造、百日提升……
这一年对于红岩来说,是五味杂陈的一年。但是对于经历过艰苦奋斗、经历过徘徊和曲折而发展起来的红岩而言,这些都只是暂时的困难,因为在她成长的岁月里,经历了太多的风风雨雨,成功地迈过了一个又一个的难关。
从1963年选址勘探的宜宾高压电器厂到1965年正式开工建设的大足汽车制造厂,从1965年军建制的4802厂到2000年军转民发展壮大的四川汽车制造厂,从2000年五家合并的重庆重型汽车集团有限公司到2005年重组改制的机电集团所属重汽板块,到2007年与上汽集团、依维柯公司三方合资成立上汽依维柯红岩公司,在四十余载漫长的岁月里,红岩人栉风沐雨,披荆斩棘,在艰辛的环境中创造了属于红岩的辉煌;在新的征程上,红岩人喊出了“立足新起点、直面新挑战、抓住新机遇、实现新跨越”的口号,立志成为中国商用车合资企业的典范。
基地的新与旧
红岩所在的重庆市双桥区是川汽成立之初,由国务院特批专为服务红岩而成立的全国最小的区,仅有四、五万人。以前的双桥区离重庆市区有四个多小时的车程,道路蜿蜒曲折,崎岖不平,单凭这种情况,很难想象这种地方还有重庆重汽这样一个大型国企栖身于大山深处。
尽管如此,红岩人还是热爱着双桥基地,即使它没有太多的休闲、购物去处,即使它的教育、医疗等社会资源比不上重庆市区。在这里,数代红岩人生产出一辆辆红岩牌重卡,创造了一个个奇迹。
双桥基地在1965年10月1日建厂奠基,次年6月第一辆红岩CQ260重卡下线,创造了建厂与出车同步的世界汽车发展的新纪录。从把被喻为艰难“产床”的总装线变成顺利跨越日产150辆大关的畅通流水线;从单一品种发展到25大系列、上千个品种;从1966年6月装配出第一辆CQ260重型军用越野车到今天的221916辆,四十五年来,红岩汽车遍及了全球30多个国家和地区,树起了一座座历史丰碑:中国第一重型汽车技术策源地、中国第一个重型军用越野车生产基地、中国第一代军转民重型汽车、中国第一次穿越大漠击败国际名车的民族重卡、首辆中国斯太尔车、中国第一台双向行驶汽车、中国第一家右操作左行驶汽车企业。
当最后一辆红岩重卡缓缓驶下双桥基地的生产线、双桥基地总装线彻底关停时,红岩人那种难舍的情结和难过的心情溢于言表。然而,对于红岩来说,关停老基地并不意味着消亡和终结,相反将会走向重生,在延续中创新发展。完成了历史使命的双桥基地将成为零部件主要的生产基地,闻名全国的红岩车桥、ZF转向器都将在这里生产。而地处重庆市两江新区要地的渝北基地,将成为主要的整车生产基地。
渝北基地,寄托着红岩再次腾飞的希望:一栋栋崭新而现代化的厂房拔地而起,先进的机器设备、宽敞明亮的车间,这个投资20多亿元年产4-8万辆整车生产基地,涵盖了冲压、焊接、涂装、装配等汽车生产四大传统工艺,并在工艺装备、安全环保、工厂建设和内部管理等多个方面书写了中国重卡制造的新标准。至今,渝北基地仍拥有着两个国内“唯一”:拥有国内唯一能对四轴车功能进行检测的整车检测线;国内唯一在横梁、纵梁等单件分别经过阴极电泳底漆涂装后,对组装好的车架再进行底盘涂装的生产厂,大大提高了底盘的防腐等级。
依维柯公司董事长保罗?蒙费利诺在参观渝北新基地时,见多识广的他对渝北基地建设的高定位和高质量也赞不绝口,在他看来,有了这样好的硬件条件,红岩的发展充满希望。