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“今年广西的中、重卡市场容量在24000~25000辆，而去年仅为19000辆，增长迅速。”近日，东风商用车广西商代处经理杨海江告诉记者。
临近年末，各重卡企业在广西市场的表现如何？已经成立近1年的中国—东盟自由贸易区又为广西卡车市场的发展带来哪些变化？
东风柳汽霸龙507
各企业普遍增收
作为广西本地企业，柳汽在广西市场有着不俗的表现。“1~10月，柳汽在广西地区的销量约为14800辆，主要是重型载货车，其中8×4车型居多，发动机马力在270马力以上。”柳汽广西地区相关负责人表示。
“解放长春厂的产品销售了842辆，同比增长近一倍；青岛厂的产品销售1000多辆，与去年基本持平。长春厂的主销产品是6×4 J6牵引车和8×4载货车；青岛厂销售的主要是小载货和‘三赛’系列（赛龙、赛虎、赛麒麟），其中三赛系列销售700多辆。8×4载货车主要用来拉煤、蔬果，牵引车用来跑公路物流，拉煤、海鲜、钢材等。”一汽解放汽车销售公司广西商务代表处经理于广江介绍道。
“去年我们在广西的销量是1006辆，今年的目标是争取达到2000辆，将市场占有率提高8%。今年1~10月，东风商用车在广西地区共销售1800辆。”杨海江向记者分析道：“2011年，广西中、重卡市场的总容量有望保持在25000辆，2015年预计将达到28000辆。”
“今年重汽在广西重卡市场可以说全面启动了，主打产品就是自卸车，工地里60%~70%的自卸车都是重汽的产品。今年我公司销量突破3000辆，去年仅为1700多辆。”南宁奥尔通石化有限公司总经理梁巨生说。
投资拉动增长
“市场红火的主要原因是资金投入逐步到位，广西地区同时启动了13条高速公路、1条到达广州的高铁，以及北海铁山港、钦州两个港口的建设项目。”梁巨生谈道。
广西解放汽车贸易有限公司总经理李清麟介绍说：“南宁下一步会出文件治理城市垃圾、建筑垃圾，城市工程车要有加盖，这就面临城市工程车的更换。”
东风柳汽 乘龙中卡
今年之所以不少卡车企业的销量都有所提升，首先是因为广西市场的总体行情在提升，经济发展对车辆的需求很大。今年年初，广西壮族自治区党委、政府出台了《关于做大做强做优广西工业的决定》，明确优先重点发展14个千亿元产业，大力发展四大新兴产业，形成“14＋4”的产业集群。在2008年食品工业销售收入突破千亿元的基础上，2012年要实现汽车、石化、电力、有色金属、冶金、机械6个产业销售收入超千亿元。
杨海江进一步说道：“对于东风商用车来说，今年产品全价值链发挥效用，天龙、天锦平台构建完毕，产品竞争力得到提升。此外，我们的区域网络构建形成，在广西的配件平台已经于今年搭建到位，保证售后服务及时有效。同时，我们还要在广西建设核心服务站，以服务促进销售。另外，东风商用车的分品系营销工作也在推进过程中，经销商各司其职，做到团队专一、对客户的了解专一。我们也在持续进行各品系推广活动，通过这些活动，我们成功地开发了一些大客户，并实现了批量销售。”
广西各地的不同需求，也给不同车型提供了发展空间。“钦州这边的工程车比较多，因为南宁周边属于待开发地区，很多工程在起步阶段。牵引车在泛北部湾地区以及广东、广西交界处需求较大。”梁巨生表示。
对越出口潜力大
在10月20~24日刚刚举办的第七届中国—东盟博览会上，中国重卡产品引来广泛关注。
今年1月1日，中国—东盟自由贸易区正式成立，按照规划，2011年～2015年是全面建成自贸区阶段，即东盟越、老、柬、缅4国与中国贸易的绝大多数产品实现零关税，与此同时，双方将实现更广泛深入的开放服务贸易市场和投资市场。“自贸区目前还处于规划阶段，虽然规模已经确定、基础已经打好，但是真正启动起来估计会比计划的要延后一些。等到贸易真正启动、物流模式定位完毕、进入正常运作后，会对牵引车等公路物流车辆起到很大的带动作用。”梁巨生认为。
“我们与一汽进出口公司成立了合资公司，有10多人在做前期筹建工作，大部分员工目前正在南宁接受汽车技术、销售知识等方面的培训。”李清麟告诉记者：“越南在抓基础建设，包括铁路、公路、房地产，对工程车的需求比较旺盛。港口建设也在加强，因此对物流车辆也有需求。此外，越南的煤矿很多，越南拥有全球最大的露天煤场，而且都是优质煤，一个煤矿矿山就有上万辆自卸车。在越南，中国产品能占到80%的份额，此外就是韩国现代和美国的一些品牌。”据了解，越南每年对重卡的需求是3000~5000辆，而与旺盛需求对应的是越南基础较差的汽车工业，还处在简单的组装阶段。
不过，从去年开始，越南卡车市场也发生了一些变化。“越南的富裕阶层主要是通过开矿来积累财富，比如煤矿、铜矿。现在越南市场的重卡需求不像前年那么大，因为以前越南的矿产是私人开发，从去年年初开始，越南政府逐步对矿产资源开采进行管理，矿产资源开发比以前有序，这样一来，车辆的增长需求就变得比较平稳。”梁巨生表示。
虽然自贸区为中国重卡的出口提供了便利，但仍有一些问题困扰着厂家和经销商。“对我们来说，出口面临的最大也是最难解决的问题就是旧件回收。零部件从中国去越南比较方便，但是旧件回收是整体回收，需要报关，而报关手续比较麻烦，旧件回不来的情况。而我们的服务过程是以旧件为准时常发生，如果没有旧件，那么整个服务就作废了。现在我们正在商讨如何解决这个问题。此外，由于汇率的波动，出口的收益也存在不确定因素。”一位经销商这样告诉记者。
