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普涨30%，最高涨幅达100%
从10月份开始的“柴油荒”，影响渐渐波及到我省物流行业，记者昨日走访省城物流市场发现，由于加油难、柴油涨价、车辆不好联系等原因，引发物流运营成本增加，进而直接导致了我省物流运费价格高涨，运费也从之前的700元/吨涨到如今的900元/吨，而且这一价格在一些中小企业表现得更为明显，最高涨幅已达100%。业内人士预言，在这样的背景下，加上原本就激烈的行业竞争，可能使得一些中小物流企业生存艰难，如果经营不善，或将被淘汰出局。
太原至清徐的307国道上，等候加柴油的大型车辆排起了长队
运费最高涨了一倍
马先生在太原做服装生意，今年9月份，他从西安进了五箱货物，由太原迎泽物流中的一家公司托运，付了75元的运费。就在不久前，马先生从太原托运相同的货物去西安，又找到了之前的托运公司，却被告知，需要支付150元的运费。一打听，才知道最近正闹“柴油荒”呢！
山西神骑物流公司一名工作人员告诉记者，自10月份以来，我省一些物流企业就开始悄然涨价，截至目前，全省物流行业已经集体提高了价格，运费也由之前的700元/吨提高到如今的900元/吨，如果托运距离较远，价格往往还要更高。这位业内人士坦言，如果是一些中小企业，“托运的价格涨幅已经达到50%，有的甚至高达100%。”记者随后又对朝阳物流、万柏林物流等多家物流企业进行了走访，发现这些企业的托运价格普遍涨了30%。“即使这样也还是勉强维持。”一位从事物流行业近十年的物流商表示。
因时间耽搁接货量下降
“以前在高速服务区随便加，现在都是限量供给，排上半天队，每次也只能加一二百块的油。”谢师傅是一名长途货运司机，说到柴油荒对运输的影响，他开始大吐苦水。谢师傅表示，跑长途一怕堵车，二怕找不到地方加油，加不到油，车子就瘫在路上走不了，因为排队加油和堵车，很多货物不能按时送到，“原本24小时送到的货物至少要晚12个小时，严重时要晚24小时。”
位于朝阳物流城内一家物流公司的李经理介绍，受此影响，公司的信誉度也受到损害，最近还流失了一些客户，因为发不了货，每天的接货量下降了至少有一半。“如果成本继续上涨的话，下一步还有可能提高运价，但这样一来，我们的客户就更少了。”李经理面露愁容。
记者在采访中了解到，很多物流企业都有接货量下降的情况，为了维持基本的利润，物流企业一方面还需要想方设法接货，但一方面却因为运力下降，车辆难以调配，不能按时送货。“发货人和收货人对我们都有意见，但我们也没有办法。”一位物流公司负责人这样表示。
各方说法：中小企业主要靠低运价竞争
面对“柴油荒”对省城物流行业的影响，太原市物流商会会长赵泽华认为，物流行业原本利润就不大，而很多中小物流企业的利润一部分依靠数量，一部分则依靠代收业务。随着物流企业运营成本、周转成本的增加，中小物流企业自行消化能力越来越弱，流动垫付资金越来越少，如果这种压力继续，这些中小物流企业很可能被淘汰出局。而对于涨价这一手段，还得看客户对提高运价的承受能力，所以也不是上策。
实际上，多数中小企业涨运费也是无奈之举。太原经园路一家小型物流公司负责人坦言，“现在的竞争越来越激烈，每天能联系到一辆车就不错了，擅自提价很可能会流失一些客户”。面对运营成本的上涨，该负责人表示，很多公司除了勉强维持，开始改变服务策略：对小、散客户成倍提高运费，对大客户或老客户在价格上实行优惠。“提价幅度一般控制在1元以内，能够平衡因加油问题带来的成本增加就行”。
针对这样的现状，不少业内人士也建议，中小物流企业目前主要靠低运价竞争，但随着成本增加，目前的运营越来越难，这些企业应该在服务质量上多下工夫，通过联合大企业改变经营模式或引进先进的管理技术逐步做大做强，才能避免今后被淘汰。
