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广汽吉奥正式“完婚” 大广汽格局初现

  发布时间:2015-06-29  手机新闻

继今年4月26日签署战略合资框架协议、完成一系列准备和报批手续后,广汽集团与吉奥控股合资的广汽吉奥汽车有限公司,12月9日在杭州挂牌成立。

 

广汽吉奥的注册地在萧山经济开发区,注册资本为12.6亿元。广汽以现金方式出资,持有广汽吉奥51%的股权;吉奥控股以旗下杭州吉奥汽车公司等相关资产出资,持有49%的股权。

至此,作为国内大型汽车集团,广汽已能够生产各类车型,在谋求跻身国内汽车集团前四名的发展道路上又迈出坚实一步。“大广汽”已经搭起架构,广汽的兼并重组似乎告一段落。对于只有7年发展历史的年轻民营汽车企业吉奥来说,加盟“大广汽”解决了发展后劲不足的难题。

新公司定位皮卡和微客

广汽吉奥计划逐步投资60亿元,形成年产50万辆整车的能力。广汽集团总经理曾庆洪说,广汽和吉奥没有为实现这个发展目标设定具体时间表,会按照“市场导向、小投入、快步走”的发展战略稳健推进,逐步达到这个投资目标。

在“大广汽”的盘子里,广汽吉奥被赋予“努力发展成为国内领先的皮卡和微型客车生产基地”的定位。据悉,全新的广汽吉奥企业品牌、形象和车型将在本月举行的广州国际车展期间发布。广汽吉奥现有杭州萧山、台州路桥和山东东营三大整车生产基地,总设计产能为30万辆,现有产品包括皮卡、微车和SUV,去年产销量只有3万多辆,今年有望超过5万辆。吉奥控股董事长缪雪中说:“在‘大广汽’格局下,坚持差异化发展模式,做大皮卡、微车,做强SUV的发展方向并未改变。”

成为广汽第八个品牌

此前,广汽集团旗下有广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽长丰、广汽菲亚特、广汽日野和广汽客车7个整车生产企业和企业品牌。广汽吉奥的成立,使该集团旗下的整车生产企业增加到8个,广汽吉奥成为广汽的第八个企业品牌。这些企业所生产的车型包括轿车、MPV、SUV、大型客车、中型客车、微客、重卡、轻卡和皮卡,几乎涵盖所有基本车种,独缺轻客。这也是业界风传广汽有意兼并重组华晨的原因。吉奥的加盟,解决了广汽缺乏微客和皮卡车型的问题。

在汽车产品基本种类上,广汽已基本达到“做全”目的,从这一点及其生产基地纵贯东北、华北和华南来说,该集团堪称“大广汽”,但在自主品牌汽车市场份额方面,广汽目前只能说是“小广汽”。

广汽的主要问题是做强自主品牌汽车。自主品牌做大做强,公司规模自然就逐渐扩大,实施下一步的兼并重组战略及成为行业“第四大”乃至“第三大”就有了坚实基础。曾庆洪希望自主品牌汽车的年销量占广汽集团汽车总销量的一半。虽然他并未透露何时能实现这个目标,但可以肯定,广汽还是拿定老主意:扣紧市场脉搏,小步快跑;对外不谈既定目标。

广汽各自主品牌现有车型所在的细分市场,早有龙头老大盘踞,这就注定该集团的自主品牌市场战略总体特征是突围和超越。吉奥主攻皮卡和微客市场,这两大市场容量非常大、竞争极为激烈、格局基本稳定。要改变皮卡和微客市场的基本格局,需要全方位创新。

期待成为国企与民企融合的典范

吉奥投靠广汽这棵大树,图的就是广汽资金较为充裕、做事较为务实、发展自主品牌力度较大等特点。广汽之所以入主吉奥,是为了在产业资源和市场资源优越的长三角地区布下一颗棋子,利用被纳入企业的现有资源尽快做大做强,减少追赶时间。

在中国汽车界,广汽吉奥是大型国企与民营企业进行资本融合的一个创举。广汽属于国企,做事本已相当灵活务实,吉奥是浙江民营企业,机制更加灵活。两种灵动的力量理应使广汽吉奥在先天禀赋上具备更强的竞争力,但是这两种力量毕竟具有各自的惯性和传统。

在广汽吉奥成立仪式上,国家发改委产业协调司副司长陈建国对新企业表达了“两个希望”:希望广汽和吉奥双方领导精诚团结,使两家企业的文化尽快融合;希望广汽吉奥抓紧时间,时不我待,尽快下沉网络,充分利用目前汽车下乡等利好政策扩大销量。他的话中含有称道、期盼和焦急三种意味,可以代表业界人士对广汽吉奥的普遍心情。

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