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古杰可：大家早上好！感谢中国汽车要闻能给我这样一个机会与大家交流。在我正式开始之前，我也想针对第一个小组关于市场的讨论说两句。我很高兴看到大家对市场的判断，有的保守一些，有的乐观一些。我非常高兴能够看到有这么多乐观的从业者，当然了，可能有些发展比我们任何一个人的预测更高一些。
下面我想从全球化供应商的角度对中国的市场进行一个展望。我们威伯科是技术的领先者，那么中国市场对我们的发展是非常关键的一个驱动力。我们也是商用汽车控制系统方面在中国的市场领导者。 所以，我这里会稍微地触及一下中国和世界经济发展的趋势。我还会谈一下不光对于整个行业来讲，特别是在技术这个方面，我们最大的驱动力是什么，然后我们再给大家介绍一下，我们在威伯科作为一个供应商，能为整个行业做什么贡献。
中国是全球经济发展的主要驱动力。2009年，全世界将近三分之二的GDP是由中国贡献的。2010年中国成为全球第二大经济体，GDP达到57,320亿美元，中国的汽车产量比全球范围内任何一个国家都要高。我不认为其他任何国家一年可以生产一千八百万辆汽车。中国交通部也承诺在接下来的五年里会建成450万公里的高速公路。中国今年生产了全世界一半以上的商用车，今后也将会成为世界最大的商用车市场以及最具活力的经济体。
关于商用车市场增长的驱动因素，首先是固定资产投资。在过去的七年里固定资产投资有五倍的增长，我们认为在接下来几年里面还会持续增长。今天早上有几位演讲者认为增速会减缓，但我认为总体来讲还是一个上升的趋势。中国年货运量也是一个很大的驱动力，年货运量从02年到09年增长翻了一倍，我们认为年货运量每年也会持续增长。
随着全球经济进一步的发展，整个市场的商品需求也会增长。中国是商品生产方面的支柱力量，无论是煤炭还是钢铁，都需要卡车运输。从威伯科公司的收入来源来讲，第一部分是销售，第二部分是技术。我们的系统很多都与空气压缩机相关，在很多吊架系统还有传动系统中会用到。我们在欧洲销售的卡车，每辆有超过三千欧元的技术投入。在卡车上所投入的资金会成为未来发展一个最大的驱动力。
下面讲一下不断变化的商业环境中存在的机遇。第一部分是法规方面，我们知道在2012或2013年中国将会采用欧IV排放标准，不断加强的安全法规和执法力度同样推动新技术运用，例如ABS系统和气制动盘式制动器等。中国越来越重视新能源汽车的发展，例如鼓励使用新能源或混合动力汽车。
第二个技术发展的驱动力则来源于OEM的全球化。作为一家传统的西方企业，我们在中国建立了代表处，也有了一些新的中国客户，带来了一系列机遇，这在我看来是非常重要的。OEM的全球化方面，戴姆勒和福田建立了合资企业，CNHTC和（MAN）也形成了合作关系。我们会更多的支持中国客户，为最终成为全球出口商也需要在每个国家都有更强的表现力。我们在中国和全世界范围内都建立了一些生产重卡的生产基地。
第三个驱动力则来源于市场的差异化。汽车行业是非常细分的一个市场，创业精神推动了众多的行业参与者，并且我们也需要在整个的跨市场范围内进行发展。因此需要有更高的可靠性和更先进的技术。现有企业与新兴企业间的激烈竞争也是驱动力之一。
下面对于全世界经济发展做一个简单的分析。从这个图可以看到，从长期来看，经济增长与汽车生产量之间是呈正关联的发展。与基础设施建设投资方面也有非常强的关联性。政府的刺激政策也是主要驱动力之一。
随着中国经济的进一步发展，会促成更多的卡车生产，尤其在接下来两年里。因此我们将会进一步提高生产的能力。把这种能力传递到整个供应链的始终。从长期来看，我们还是需要增加产能。但是短期来讲市场是不稳定且不可预测的。你看2009年的1月份到6月份，当然你可以把它复制到一年的不同的阶段，比如说在1月到3月之间，达到了四倍的增长，然后逐渐有所回落，回落了30%到40%左右，我们可以想象一下这种波动对于供应量造成的影响。
这实际上是中国特色的现象，在全世界其他国家的传统市场上不会发生这种情况，我们的一个关键客户曾经说过，你想在中国成为一个成功的供应商，就必须在非常短的时间里面，适应30%的上下波动，他们有时候甚至会面临超过30%或40%这样的起伏。这也是我们在中国取得成功的一个主要诀窍，必须有足够的弹性和速度才能满足客户需求，取得市场成功。
我们在十二五规划中，看到了如下机遇：首先是中国将发展新能源车辆作为首要任务，其次是鼓励汽车行业整合。以及提高自主品牌市场地位。我们相信中国的卡车制造商以及商用车制造商，或者说其中一部分，将会成为有力的市场参与者，与美国或欧洲商用车制造商一同在世界范围内竞争。
下面讲一下不断发展的供应商环境。本地供应商的成功建立在创业理念及企业家精神上。本地供应商的快速响应和低成本经营，是适应市场发展的关键成功因素。以及在一些情况下采用的“逆向工程”本土制造商也已经注意到市场的演变是非常迅速的。因此需要更高的技术、质量和可靠性。就像Roman刚才讲过的，我们认为，这些厂商快速适应市场的需求，把技术从西方世界带了过来。
即使是像威伯科这样的西方制造商和供应商也需要一些变化才能够适应市场需求。对于全球供应商，我们需要建立超越西方标准的速度和灵活性；致力于供应链的本地化以符合市场的特定要求。我们需要一个很好的产品模型来进行产品和技术的进口，以及在整个供应链上实现这种连通。还需要不断的把一些先进的新技术进行发展和引入。不能仅仅把自己的定位为中国的供应商，还需要充分利用全球能力来支持当地制造商在全球范围内的增长。
威伯科在2004年和2005年进入中国市场，现在已经成为市场领导者。回顾威伯科的发展历程, 首先是充分对接市场。我们在管理团队里配备了更多的本地人才，同时进一步致力于供应链的快速本地化。现在我们在中国有五家工厂，超过1200名员工。我们将业务扩展至售后及产品支持领域，并且与领先的OEM开展战略合作关系。
第二点，也就是我们来到这个市场的主要原因，就是把新的技术引入中国。正如刚刚举过的几个例子，ABS系统，自动变速控制系统等。当然有一些技术现在引入中国市场还为时过早，另一些技术在中国的生产能力不够，因此我们会考虑这些引入的步骤和速度。
第三点，我们非常注重产品的质量和可靠性。我们做了很多关于新兴市场的研发，并且引入了一些自己的理念。我们在中国建立了具有世界级制造水平的制造厂。我们的PPM降到了20以下，在这个行业里也是比较领先的。
再就是灵活性和速度，建立满足特定市场需求的价值链。我们已经在整个供应链上实现了非常强活性，就是刚才讲到的满足30%到40%的一个上下需求浮动，并且在亚洲，我们也实现了市场发展规格的灵活性，无论在中国还是印度都是如此。
这里有两个例子，是我们引入新技术的非常成功的案例。第一个是将ABS系统引入中国。威伯科定位为集成解决方案供应商以及实现供应链本地化。我们达到了领先的市场份额，并且为稳定性控制功能打开了市场。我们还把ABS与安全法规和市场教育结合在了一起。例如对政府官员，车队或者运输公司，都进行了很好的市场教育。在欧洲我们也同样进行了ABS系统的教育。
第二个就是我们的手自一体变速箱系统，也就是OPT系统。我们的这个系统可以非常好的与市场上一些具体规则相结合。我们实现了供应链的迅速本地化。充分运用全球研发能力，包括来自于德国、波兰、印度和中国的工程师进行合作。与重汽集团共同推出，搭建了非常有效的一个合作的平台，引发了整个市场的巨大兴趣。
威伯科充分利用中国的出色的基础设施，向全球供应威伯科商品。每年向北美供应100万件ABS组件。实现了一位数的PPM，每生产百万件，缺陷件数量低于10。建立了本地创新中心，不断扩展本地研发能力。
最后总结一下，面对全球最具变化和挑战的市场，供应商需要从三个方面提升自己：首先是要有先进的技术，在最好的时机进入中国；第二是质量、可靠性和服务。第三个就是要保持灵活和快速。当然，我们知道在市场当中找好自己的定位是件很困难的事，并不是今天成功，未来就一定能成功。要始终预见市场的需求，并且通过技术、质量和灵活性的差异化满足市场的需求。
