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随着中国经济逐渐回归正常发展轨道，国内物流业也再度兴旺起来，并带动相关的运输市场蓬勃发展。以轻型卡车市场为例，预计2010年销量突破160万台，同比大幅提升。但繁荣的时候市场背后并不平静，各大轻卡企业均动作频频：部分企业不断推出新型车型，并同降低老款价格，意图提升品牌形象，带动中高价位产品销量提升；部分企业大幅降价促销，旨在扩大市场占有率，增强行业话语权。市场一时间群雄四起，硝烟弥漫 。下面笔者将带读者一起，揭开市场背后的真实的面纱。
轻卡市场战国争霸，性价比成市场亮点
用“战国争霸”形容2010年的轻卡市场一点不为过。众所周知，传统的轻卡市场以价格区分格局：江铃、庆铃等凭借五十铃技术优势占据高端地位；江淮、东风等老牌轻卡厂商主导中端市场；时代、红塔等品牌割据低端市场。但进入2010年，各大企业借助市场发展之机，交错进入其他细分领域，形成了错中复杂的竞争格局，譬如“欧系”与“日系”之争、“高价”与“高质”之争等等。
仔细分析后不难发现，激烈竞争的背后均是以消费者为基点，形形色色的厂商策略的深处，均为号称提升产品性价比，带给消费者实惠，借此吸引更多客户，扩大占有率。笔者认为，愈加理性的市场孕育了更加理性的消费者，轻卡产品性价比提升是市场发展的必然结果，性价比成为10年轻卡市场的关键词实属必然。
江铃顺达轻卡
部分厂家打高卖低，暗渡陈仓效果有限
国III法规切换后，部分企业利用国III升级成本大幅提升之机，或通过改型换代原有车型，或通过匹配新款发动机，大幅提高整车销售价格，高调进入所谓的“高价位”轻卡，并辅之以大量宣传推广活动，用其高端产品替代整体品牌形象进行传播，借此拉动原有中低端品牌销量的提升。市场上经常看到的“欧系轻卡”、“德国技术”等词眼，均来源于此。诚然，其新款车型产品在品质、性能方面的确与部分厂家原有的中低端车型相比，有较大幅度提升，但厂家目的并不在此类产品的销售，真正含义在于拉动其他车型销量，通过提升整体品牌形象，暗渡陈仓为其他车型增值。1-12月数据显示，部分企业的新款车型销量十分有限，销量仍主要来源于其中低端车型。咋眼一看，虽然企业品牌知名度提升了，市场知晓度增加了，但并没有给消费者带来真正的优惠。
江铃顺达直降1万，惠民策略扰乱格局
2010年伊始，江铃汽车秉承其“好车共享，实惠百姓”的企业理念，再度重拳出击，国III产品价格不升反降，旗下江铃顺达价格下降10000元，最低6.18万元起，直指6万元区间的轻卡市场，引发行业一片哗然。江铃顺达采用原装五十铃生产线和生产工艺，标配五十铃国III发动机、五十铃N系列加强底盘、五十铃变速箱；加上40多项高达200多万公里的本土化苛刻验证，确保整车普遍30万公里无大修，发动机甚至60万公里无大修，产品经久耐用。不少人认为只有价格高的才是高端轻卡，也有不少人一直想买高端轻卡因价格高而未能如愿。
江铃从满足客户需求的角度出发，制定了惠民营销策略，在保证产品精湛工艺和卓越品质的基础上推出6.18万元起的顺达超值版产品，让更多用户能够享受江铃高端轻卡，让普及高端成为现实。正如业内某专家所言，江铃通过引进福特先进的管理经验、管理模式和全球采购体系，并推行精益生产流程，加之江铃轻卡保有量的跨越式发展，模具摊销费和生产成本都大大降低，使得江铃顺达超值版有了更大的降价空间。因此，客户花更少的钱买一辆高品质的江铃轻卡已不再是遥不可及的梦想，从市场销量和市场反映来看，江铃顺达超值版已经掀起了普及高端市场的风暴，彻底颠覆了“高质”必“高价”的传统轻卡市场定势思维。
