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积极推进“甩挂运输”，这已作为提高中国牵引车利用率的一项有效举措纳入了新的“十二五”计划。这个设想很好，不过若要成功实施并提升运输效率，还需要企业具备出色的规划能力，并执行严格的安全规定，同时实现挂车和牵引车的标准化以确保两者良好匹配。
大力发展“甩挂运输”的主要原因在于挂车装卸时间过长。西方国家目前通常采用托盘的方式装载和存放货物；而在中国，使用托盘进行装卸作业的不到10%，逾九成以上的挂车仍实行人工装卸。这种装卸方式不但费时费力，还导致货物损坏率居高不下。
斯堪尼亚中国战略中心执行董事 何墨池（Mats Harborn）
因此，我们应当采取以下这种“甩挂运输”模式——牵引车无需等待挂车人工装货，就可以直接牵引满载的挂车驶向目的地；到达目的地后，牵引车即可与挂车分离，挂车留在当地卸货，然后牵引车继续牵引另一辆满载的挂车返回，从而节省了宝贵的装卸等待时间。
这种甩挂运输的正常运作需要具备以下几个前提条件：
第一，必须执行严格的挂车安全检查。驾驶员可能不会时时留意或者也没有时间检查制动灯、方向灯和位置灯等是否完好，胎压是否正常，以及胎纹深度是否在标准范围内。因此，必须明确由谁来负责确保挂车的行驶安全。
第二，确保挂车和牵引车的制动系统相匹配。
第三，挂车的车轮定位不当会导致油耗增加，并且加大对牵引车轮胎的磨损。加强挂车安全检查，确保恰当的车轮定位。
第四，当今中国的大多数挂车主销的安装位置太靠近挂车的前端，从而使前悬过短，驾驶室与挂车之间的距离过长。这会产生三大方面的问题：首先，牵引车及其后桥的重量分配不均，导致后桥过重；其次，挂车的空气阻力增大，造成油耗增加；第三，在弯道上刹车时，挂车的制动力会向牵引车施加推力，使其偏离正确的方向，还可能引起车辆倾翻。
综上所述，必须由同一家公司全权负责挂车和牵引车的运行状况，实现二者之间的完美匹配，保证行车安全。
甩挂运输应由同一企业来执行实施还有一个重要原因，那就是挂车的货物重量分配也会对牵引车和挂车的行驶安全产生影响。装载挂车本身就是一门学问。在向挂车装货前，需先对货物进行称重，并将最重的货物置于挂车中部，以确保重量分配均匀。拖挂一辆自己未负责装载或者负载不当的挂车行驶，驾驶员将承担极高的安全风险。负载不当的挂车会造成严重的道路交通事故！
人工装载很难保证重量分配均匀。正因如此，现代运输业者才采用装车托盘。每个托盘装好货物后都要称重，以便于对挂车装载进行合理的规划，从而确保重量的均匀分配。
如果我们对甩挂运输所需牵引车和挂车的数量进行计算，您就能充分理解需要为什么甩挂运输还需要具备良好的规划能力。若挂车进行人工装载需要三小时，卸载也需要三个小时，且其余时间都用于货物运输，您会发现甩挂运输系统变得异常复杂，因为需要四辆挂车与三辆牵引车相匹配。这就要求企业进行妥善的规划，以避免造成挂车或牵引车闲置。而且，若要使牵引车能在当前的间歇作业工况下保持高出勤率，则车辆需得到妥善的维修保养。
专业化的甩挂运输必将会大幅提高中国的道路货物运输效率，而对于中国的物流运输企业而言，在推行甩挂运输的过程中寻求有效途径以减少挂车装卸时间将具有重要意义——这同时也是一种提高设备利用率的有效手段。
