全国 胶州湾隧桥

全国最贵大桥我们是微利经营

6月30日下午2点，世界最长跨海大桥青岛胶州湾大桥、国内最长的海底隧道青岛胶州湾隧道正式通车，青岛进入了真正意义上的桥隧时代。

胶州湾大桥全长41.58公里，位于青岛和黄岛之间，包括三座可以通航的航道桥和两座互通立交以及路上引桥、黄岛侧接线工程和红岛连接线等。大桥主线工程起于青岛侧胶州湾高速公路李村河大桥北200米，终点位于黄岛侧胶州湾高速公路东1公里处。海底隧道全长约7800米，其中海底段隧道长约3950米。南接黄岛区的薛家岛，北连青岛主城区的团岛，下穿胶州湾湾口海域。

作为世界第一的跨海大桥，如此显赫的排位本应带来更多的自豪和美誉。而大桥护栏上一些未拧紧甚至缺失的螺丝钉以及被网友戏谑的“全国最贵”收费，使得这座世界第一的大桥一诞生就承载了许多超出美誉之外的质疑。

螺丝钉事件在大桥通车后引发公众的争议，而有关桥隧车辆通行费的讨论，早在几个月前国家整治公路收费的大背景下就已经开始。

5月25日，青岛市物价局发布了桥隧收费定价初步方案，桥隧收费最低价格分别为60元和40元，并就此向市民征求意见。一个月之后，50元和30元的价格敲定后，仍然有不少市民直呼太贵。平均每公里超过1元的收费标准，被指为全国最贵的收费大桥。

青岛的出租车司机成了对价格反映最强烈的群体，面对着回程可能被放空，多数司机表示除非客人愿意担负来回的过路费，否则不予考虑。除了费用，他们更珍惜的是时间成本。市民希望价格越低越好，而作为投资胶州湾桥隧主体工程的企业，他们负责前期投资和最初25年的运营。作为企业，投资的目的就是要产生利润，至少收回成本，政府部门在定价时也会考虑到企业的难处以及潜在的债务风险。收费价格必然不是涨或跌，做个纸面加减这般简单。

降价愿景

贵还是不贵，市民自己有一笔账。

“我感到还是有点儿贵。” 青岛市人大代表、航通出租车公司徐雪林对新金融记者表示，他决定在下次的人代会上提出这个问题，期望价格还能够有下降的空间。

新金融记者了解到，新近施行ETC（电子不停车收费系统）的武汉也将出租车并入到过桥的收费范畴内，不过当地出租车司机说这部分钱基本都是公司了支付了，因此不会影响他们的收入。

然而，青岛出租车司机无法享受到这样的待遇，一旦空车过桥，其成本必然摊在了自己身上，于是，出租车司机便成这次过桥收费最敏感的群体。

岛城出租车司机张先生告诉新金融记者：“过一趟大桥50块钱，回来的时候如果拉不到客人，谁付钱，除去油钱，拉一趟去黄岛的客人最后还赔本，谁都不愿意干。”

据悉，之前相关部门对桥隧的收费公开征求过意见，在价格最后公示之前，他觉得大桥30元，隧道20元还能够接受，“最后定了50（元）和30（元），我当时就惊了。”

在新金融记者调查期间，凡遇到的出租车司机，均表示要尽量规避桥隧对他们的影响。

华清出租公司司机张文书对新金融记者说：“我们不会跑大桥和隧道的，谁都不傻，赔钱的买卖谁干？”

从6月30日开始，青岛市南区、市北区、四方区、李沧区、崂山区、城阳区和黄岛区现有的客运出租汽车均可在七区内运营。

这意味着青岛的出租车如果在市里搭乘一位去黄岛的客人，回程可以从黄岛拉去往青岛的客人，在30号之前这是不被允许的，出租车如果去黄岛回来就必须放空，还要自己交50元或30元的桥隧费用。

然而，即使现在不算异地运营了，出租车司机们对走隧桥去黄岛还是心有余悸。