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内外革新 新思域想要大卖

  发布时间:2016-04-22  手机新闻 关联标签

  “两年前我第一次看到这个车时,心中就有了一个想法,必须在第十代CIVIC(思域)打一个’翻身仗’,找到思域应该在中国市场上应有的位置。”发布会后的媒体采访环节中,东风本田执行副总经理陈斌波如此“袒露心迹”。

  作为本田布局紧凑型车市场的当家花旦,思域的重要地位不言而喻。对于以“技术本田”著称的本田而言,思域这款中级家轿,是体现其平衡技术、实用性与成本等多重因素之能力的最好体现。多年来,凭借先进技术和良好操控,思域一直被视作具有浓厚运动气息的高品质家用轿车。

  但思域的“传奇”经历到第九代时遭遇波折,在海外媒体中,第九代思域被称作最平庸的一代思域,背离了本田品牌精神。在国内,第九代思域的销量也一直 差强人意。重压之下,本田在第十代思域的开发上卯足了劲,从外观内饰到动力系统,全面革新。“洗心革面”的第十代思域,被认为重新找回了本田精神,在海外 市场表现不俗。

  而对于东风本田而言,在CR-V一枝独秀的时代过去后,虽然也引入一些新车型,但再无创造销量奇迹的车型。而全面革新、产品竞争力不俗的第十代新思域,无论是从产品本身来看,还是从其所在的中级车市场来看,都具备打造销量明星的基础。

  万事俱备,只欠东风,接下来,就要看东风本田如何打好新思域的营销战。

  产品力够强

  无论是对于本田还是东风本田而言,第九代思域的表现都不能令人满意。由于技术上无新意,动力系统等核心技术基本沿袭第八代,内饰设计廉价等因素,第九代新思域诞生后饱受海外媒体的批评。

  在国内,东风本田2006年开始引入的第八代思域,月均销量基本维持在7000辆左右,在当时的中级车市场,还算一份不错的成绩单。但从2011年第九代思域引入后,销量便从最开始的月销过万一路下滑。去年,本田思域累计销售32686辆,月均销量不足3000辆。

  在思域销量下滑的同时,其所在中级车市场的畅销车型门槛也不断提高,从月销万辆提升至月销近两万辆。去年,中级车市场销量冠军朗逸的销量为37.91万辆。在这样的背景下,月销仅3000辆的思域,市场地位也不断边缘化。

  重压之下,本田在新思域的开发上颇下功夫。本田官方称,2016款思域是本田43年历史中最下力气的一款家轿。

  外观上,第十代思域的设计被认为十分潮流炫酷,溜背造型,一气呵成的车身线条,质感大大提升、简洁而又科技范儿十足的内饰与中控台设计,让许多本田车迷大为着迷,也被专业媒体认为年轻化设计全面革新。

  动力上,本田不再死守自然吸气发动机,第十代新思域全系带”T”(涡轮增压)。新思域搭载本田在中国首次运用的SPORT TURBO(锐·T动)涡轮增压发动机。该款发动机具备“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点,在提升动力的同时明显降低油 耗。

  东风本田此次先期推出的是1.5T版本,今年年底还将1.0T版本。在涡轮增压技术风潮兴盛不衰的中国市场,本田此举既顺应市场潮流,也使得新思域进入小排量车补贴行列。轴距上,新思域也比上一代明显加长,后排乘坐空间更加充裕。

  安全配置方面,搭载了Honda最新研发的Honda SENSING安全超感系统的新思域,在科技配置上被认为领先于同级竞争对手。1.5T系列全系标配ESP,无钥匙进入、一键启动、双区自动空调等时下流 行的配置也均出现在1.5T车型的配置表里。顶配车型配备的LED前大灯、导航、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、盲点监测等配置已经直追更中型车甚 至中大型车。

  在智能化方面,新思域首次运用了Honda CONNECT智导互联系统。该系统通过车载通讯单元与云端实时互联,提供精确导航服务,天气、新闻等信息服务以及紧急呼叫服务。另外,第十代 CIVIC(思域)还搭载了全新升级的DA智能互联系统,支持安卓的Android Auto和苹果的CarPlay两大系统。

  正是这些由里及外的全面革新,第十代新思域在海外上市后颇受好评,市场表现不俗。在美国市场,去年上市的新思域已经月销过3万辆,跻身销量前十榜单。

  “另一只靴子”要看营销

  在汽车行业,有一个公认的明星爆款打造定律,就是产品力+营销力。产品竞争力是基础,没有好的产品,再强的营销体系,也有力无处使;而有好的产品,没有强有力的营销,产品“叫好不叫座”的情况也经常发生。

  对于新思域而言,产品力的提升有目共睹,一只靴子已经落定。接下来要看东风本田的营销能力。而这,也是目前业界对于新思域能否翻身的最大疑问。

  就目前而言,新思域12.99万-16.99万元的定价获得市场认可。尽管12.99万元的起售价与上一代的定价相比基本一致,但考虑到新思域内外革新的力度,丰富的科技配置,不少媒体还是认为这一价格“颇具诚意”。而且后期1.0T上市后价格有望进一步降低。

  接下来要看的,就是东风本田的营销推广能力。而这,也是业界认为的东风本田的短板,早年,本田CR-V的一枝独秀,让东本的销售团队与经销商队伍过 惯了舒服日子。近年,伴随新产品的导入,东风本田也在大力推动营销体系能力的提升。在导入新CR-V、新艾力绅等新产品的基础上,2015年年初,陈斌波 提出要建立起全新营销体系的新方针。

  不过,在外界看来,东风本田近年的营销活动还是有些缺乏锋芒,不像其他品牌的营销活动那样轰轰烈烈,经销商的战斗力也不如其他主流合资企业。对此, 陈斌波回应,营销是以产品为基础的,过去几年伴随新产品的导入,东风本田在营销体系能力提升上也做了很多工作,会在今后逐步体现。

  陈斌波介绍,围绕新思域的产品特性,东风本田将开展一系列营销活动,比如体现新思域运动特性的赛车活动,结合奥运年热点赛事的推广活动等。

  对于新思域的销量,东风本田的期望是年销过10万。但如此重要的一款车,东本对其期望远不止销量的提升,还有品牌、体系能力的提升。“今后,东风本田将由产品驱动进入品牌驱动时代。”陈斌波表示。

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