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Model 3 预购火爆背后 特斯拉面对五大挑战

  发布时间:2016-04-22  手机新闻 关联标签

  Model 3售价相对S亲民,为35000美元(约22.6万元人民币),只相当于特斯拉Model S和Model X制造成本。但Model 3性能依然强大,百公里加速仅需6秒,续航长达215英里(约346公里)。此番定价,特斯拉意在将长续航电动车打入大众消费市场。在Model 3 上市不到一周的时间,且需预付1000美元订金的前提下,预定量至少已达到325000辆。面对消费者暴涨的需求,特斯拉此时需考虑如何快速提高产量,在明年年末前实现发货。

  除产量问题,特斯拉还面对着市场定位转换的问题。之前,特斯拉面向的是豪华车细分市场,目标客户是硅谷的科技从业者。如今,Model 3的火爆让特斯拉成为大规模汽车生产商,面对的是成千上万,甚至数以百万的大众客户。市场定位转换给特斯拉带来了五项挑战。如何处理好这五项挑战是特斯拉发展的关键。

  第一项挑战是生产模式。面对如此巨大的预订量,特斯拉是选择孤军战斗,依旧在加州福利蒙特组装工厂生产,还是与其它知名汽车厂商合作,或者在欧洲或中国建厂?

  与其它汽车厂商合作可能性不大。密歇根大学商学院教授埃里克-戈登(Eric Gorgon)称,“根据特斯拉的特点和个性来看,特斯拉不会与其它厂商合作,而会更倾向于独自制造车辆,独自建厂。”然而,今年特斯拉年产量将达到30万,不再是之前的几万辆,面对的生产压力今非昔比。美国汽车研究中心CEO 杰伊-巴伦表示,“生产周期是特斯拉需要首先解决的问题。特斯拉需要提高生产速度,至少要达到当前速度的4到5倍。要达到这个速度,特斯拉需要更多的工人,更大的生产线。此外,生产速度提高会带来更复杂的状况,生产失误更容易发生,造成的损失也会更为严重。”

  此前,法国环境能源部部长向特斯拉表示了合作意图,欲将一座将于今年停运的核电站租与特斯拉。

  第二项挑战是人力资源。面对更大的生产量,特斯拉需要在旧金山湾区招聘更多的熟练装配工人。然而,旧金山湾区居民大多是富裕的程序员和电子工程师,组装工人不多。而且加州物价高昂,即使没有工会,也很难以低薪招聘到工人。除了人工成本,特斯拉还需在其它地区招聘工业管理师来加快生产速度。此外,根据戴姆勒失败的克莱斯勒收购经验,豪华车生产所需的工程水平与质控水平远高于普通车。巴伦称,“特斯拉需要雇用更多在调度、质量控制、供应商开发方面的专家。这需要一定时间,并且需要耗费很大成本来完成。”

  第三项挑战来源于营销方式。面对更大产量,特斯拉必须扩大零售和服务网络。目前,特斯拉在美国仅覆盖了24个州,零售服务点不足100处。此外,特斯拉零售和服务点分布不均。很多服务点都集中于加州、纽约州、华盛顿、巴尔的摩和佛罗里达。除服务网络问题,特斯拉的直营模式遭到许多州抵制。在当前直营模式下,特斯拉只在大城市设立专营店,不与任何经销商合作。这给偏远地区的消费者带来了极大不便。这种模式适合豪华车销售,但不适合Model 3。Model 3作为大众定位的车型,需要更为广阔服务范围。早期的车主和偏远地区的车主或许愿意驱车数小时去买车,但他们不会愿意花同样的时间去保养维修。即使与经销商合作也并非易事。不仅成本高昂,需雇用大量监管人员,还会影响特斯拉对零售布局和对价格的控制。

  第四项挑战是股价。更大的产量需要更多的资金,而更多的资金会降低特斯拉的股价。分析称,即使在model 3 发布之前,特斯拉每季成本都高达4亿美元。如今,成本会更为高昂。巴克莱报告预测在未来五年内,特斯拉所需资金可达110亿美元。戈登称,发行更多股票可能是筹资的最佳手段,但也会导致股价下跌,高股价一直是股民信赖特斯拉CEO的重要因素。此外,与传统汽车厂商不同,特斯拉属于科技公司,面对的评估标准与传统汽车厂商不同。特斯拉更像在营销一个概念,让驾驶者摆脱内燃机的束缚,使用电池作为动力来源,无拘无束的驰骋于天地之间。戈登称,“在短期内,特斯拉要做的就是保持自信,要让投资者相信特斯拉是一个实实在在的,盈利巨大的汽车厂商。

  第五项挑战来源于核心业务的选择。特斯拉在电池能源亦颇有前景,是以电动汽车还是电池能源为主要业务,也是一项挑战。特斯拉正在内华达州里诺市修建一座超级锂离子电池工厂区。藉此,特斯拉可在电动车销售之外销售电池。或许有一天,电池电力和电池能源储备和会代替天然气、燃料油以及其它现有能源,成为家庭和商业主要能源。电池也许会成为特斯拉的核心产品。

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