两协会首次发布汽车零整比100指数

　　2014年4月至今，两协会本着维护消费者合法权益，为汽车和保险行业科学发展提供指导的目标，坚持不懈的开展国内常见车型零整比系数和消费者 常用配件负担指数的研究，并建立了每半年发布一次的机制。截止2015年底，已累计向社会公开发布了74款车型的整车零整比和500款车型的常用配件负担 指数。相关研究成果客观反映了汽车在日常使用过程中配件价格和维修成本的变化情况，业已成为衡量汽车维修经济性的重要指标之一。持续深入的研究引发社会舆 论的广泛关注，对促进汽车售后配件价格的合理回归发挥了积极的引导作用，切实维护了广大消费者的合法权益。

　　2016年，两协会积极贯彻党和国家关于经济新常态下，实施“促进消费结构升级、加强供给侧改革”的要求，共同致力于让汽车消费者的维修成本支 出更透明、更公平、更合理，在汽车零整比系数研究成果的基础上，开展汽车零整比100指数的编制。汽车零整比100指数是通过对原有汽车零整比系数研究方 法的梳理和规范，制定标准的车辆定型、配件选取等指数编制规则，并按此标准分别计算各车型的零整比系数，计算得出的算术平均值。汽车零整比100指数的样 本车型由国内保有量最大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的100款常见车型构成。未来，汽车零整比100指数将每半年更新一次，建成汽车配件价格 的监测体系，以综合反映国内汽车售后配件流通市场价格波动情况。

　　两协会根据指数编制规则，分别选取了国内保有量最大的8个车型；上一年度销量最大的80个车型；车辆品牌代表性强的12个车型，运用相关汽车技 术资料确定车型、配置和配件编码，通过公开市场采集价格，测算23万余条基础数据的基础上，编制完成汽车零整比100指数，并同步测算了这100个车型的 常用配件负担指数。

　　首期汽车零整比100指数样本车型的销售价格由43900元至956000元，为便于消费者进行参照比较，样本车型细分为8个价格区间，基本覆 盖高、中、低多层次消费群体，其中5-30万元价格区间的车型数量占比达到87%，充分体现了两协会始终聚焦于最广大普通消费者的利益。各区间汽车零整比 系数的分布情况如下：

　　1、 5万元以下车型有2款，零整比系数分别为北斗星247.55%，奇瑞新风云2为 243.08%。

　　2、 5-10万元的车型有26款车，零整比系数最高的是广汽本田飞度463.8%，零整比系数最低的是力帆620为157.98%。

　　3、 10-15万元的车型有27款车，零整比系数最高的是东风本田思域355.12%，零整比系数最低的是长城哈弗H6为182.76%。

　　4、 15-20万元的车型有17款车，零整比系数最高的是一汽马自达6睿翼 557.08%，零整比系数最低的是东风悦达起亚K5为164.93%。

　　5、20-30万元的车型有15款车，零整比系数最高的是华晨宝马X1 为597.85%，零整比系数最低的是上汽通用别克昂科威247.52%。

　　6、30-40万元的车型有4款车，零整比系数最高的是北京奔驰GLK级869.82%，这款车型同时也是本次100款车型中零整比系数最高的车型，零整比系数最低的是一汽奥迪Q5为398.41%。

　　7、40-50万元的车型有4款车，零整比系数最高的是北京奔驰C级（W205）706.14%，零整比系数最低的是一汽奥迪A6为329.44%。

　　8、50万元以上的车型有5款车，零整比系数最高的是北京奔驰E级（W212）623.91%，零整比系数最低的是宝马7系（F02）376.63%。

　　首期汽车零整比100指数为329.35%。

　　总体来看，在历次汽车零整比研究和发布的引导下，透视出零整比系数呈现逐次下降的趋势，有效降低了消费者的负担，这是我们乐见和欢迎的结果。但 与此同时，各车型间维修成本的差异仍然较大，本期100个车型的零整比系数高低差异达5.5倍，部分车型零整比过高仍是不争的事实。

　　两协会将秉持开放原则，推动提升汽车零整比研究的覆盖度，一是加强与消费者的互动，征集并测算消费者重点关注的车型零整比。二是加强和汽车厂商 的交流合作，欢迎汽车主机厂参与测算车型零整比，并经两协会按标准校验，公开向社会发布研究成果。三是将积极与各相关权威和有影响力的协会、组织和机构开 展联动，共同参与汽车后市场与消费者权益相关的指标研究。下半年两协会将不断扩展汽车零整比研究的外延，探索开展汽车消费者养护指数的研究，进一步提升消 费透明度。