新能源汽车：风正起时好扬帆

　　新能源汽车零部件企业迎市场刚需

　　新能源汽车作为站在风口上的产业，自然引来不少“掘金者”。很多企业认为《新建纯电动乘用车企业管理规定》，是其进入新能源汽车领域的通行证，只要达到门槛要求拿到通行证，便能甩开膀子大干一场。

　　不过，新能源汽车的发展才刚刚开始，对于即将拿到生产资质的企业而言更是一个开始。虽然新能源汽车发展的速度很快，但市场风险依然巨大。新能源汽车目前在政策推动下高速增长，但从市场占有率来看，目前市场基数很低。2015年，新能源汽车年销量在新增汽车销售中的占比刚刚突破1%。随着政策红利逐渐消失，真正的市场需求规模有多大还难以预测。如果企业对市场没有进行深入考察，对市场竞争对手也没有认真分析，市场定位不清晰，企业后续将会面临诸多问题，甚至有可能半途而废。

　　除了市场的风险外，“重整车轻零部件”也是一大问题。虽然中国新能源汽车产业与欧美国家差距不大，但缺少优秀的零部件企业，更缺少世界排名前列的优秀零部件企业，这一状况与传统汽车产业如出一辙。中国整车与零部件企业、零部件与零部件企业之间也缺少合作，各自‘占山为王’不能通过联合取长补短，这也是中国汽车制造业大而不强的原因之一。所以外来“掘金者”在紧盯生产资质的同时，不妨也考虑一下新能源汽车零部件的机会。

　　“江淮+蔚来”是中国特斯拉？

　　4月7日，江淮汽车和蔚来汽车同时宣布，双方达成战略合作协议，将共同在电动汽车领域进行规模高达100亿元的合作。一家是刚完成国有企业改革并实现整体上市的传统乘用车企业，一家是时下最具话题的互联网汽车企业，两家联手一时在业界内外引起无限想象。

　　根据蔚来汽车的规划，其今年将率先推出一款性能能够匹敌特斯拉Model S的超级跑车，明年年底量产的电动乘用车将交由江淮生产。另据媒体报道称，蔚来汽车期望该款量产车型开售后能达到5万辆的市场规模。

　　而对于目前正处于蓄力发展时期的江淮汽车来说，从早前传出的将与大众汽车在商用车领域合作，到此次联手蔚来，于外界看来似乎是意欲借助外部力量迅速提升自身的品牌形象和地位。同时对于江淮汽车董事长安进来说，如何扭转在传统汽车业务上劣势的同时，在时下各大车企纷纷加码的新能源以及车联网领域加强竞争力，是其作为国企改革样本必须要交出的一份让人满意的答卷。

　　江淮汽车表示，通过这次合作，江淮希望与蔚来汽车在共同研发、制造、推广新能源汽车和智能网联汽车产品，形成高智能化、高自动化、高集成化的制造体系能力，加强核心关键部件技术合作，在打造全球一流的供应链能力体系等方面碰撞出新的火花。

　　北京车展成新能源汽车主战场

　　我国新能源汽车经过前两个月的平缓发展，在3月份开始出现上涨趋势。据乘联会数据显示，2016年3月新能源乘用车销量为15623辆，环比增长55%，与去年同期相比增长了60%。“新能源汽车现已经结束了超过100%的增长幅度的时代，而趋于平缓稳定发展。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

　　崔东树认为，3月份新能源汽车销售仍呈现出区域热点较强和总体态势平稳的特点发展。细分来看，在插电式混合动力车型和纯电动车型销量方面，3月份都出现了不同程度的增长。其中，纯电动车型销量环比增长67%达到了10579辆，同比增长64%。而插电式混合动力车型销量也实现了50%的环比增长，销量达到了5044辆，同比增长34%。

　　截至目前，2016年1-3月，我国新能源乘用车累计销量达39463辆，实现每月平均销售1.3万辆的销量水平。北京增量潜力也把北京车展的全国热点和北京购买力有效结合，而未来车企在限购城市必须有新能源车的产品支撑。据乘联会数据显示，今年北京6万辆的电动汽车指标达到2015年全国电动汽车11万销量的54%。崔东树表示，今年是新能源汽车企业发展的关键年，北京车展所在的北京将成为新能源汽车的决胜主战场。

　　别克在华加快新能源本土化

　　进入百万时代的别克终于也将开启新能源时代。4月18日全新一代君越全混动车型在上海正式发布，并首次发布了新能源车专属的“别克蓝”车标。“别克品牌将在上汽通用汽车‘绿动未来’战略规划下，加快未来驱动系统的高效升级与绿色技术的普及。”上汽通用汽车总经理王永清表示：“未来3年别克将着力推进电气化技术的应用。”推出的新能源车将直接在华国产。此外别克还将普及绿色智能科技，推进“绿色”出行。

　　未来别克在华将推进3大布局：一、推进新能源战略布局，主打混动车型。未来3年别克将陆续推出HEV全混动、EREV增程式混合动力和PHEV插电式混合动力等多种驱动系统车型。二、新能源车深度本土化，降低成本。未来推出的新能源产品都将直接在华国产。在深度本土化战略的指导下，车型的电力驱动系统以及电池系统的零部件未来也将实现国产。电池和零部件的国产化将降低别克新能源车的生产制造成本。三、普及绿色智能科技。2017年底前，别克全系车型将搭载智能启停系统。此外，得益于轻量化设计以及新材料的运用，全新一代君越大幅减重200多公斤，油耗相比上一代车型大幅下降。未来轻量化设计将在别克换代车型中普及。

　　王永清还表示：“别克还将加速智慧安全与智慧互联先进科技的普及。”如行人识别/保护、ACC自适应巡航、车道保持等功能等。onStar 4G LTE、Apple CarPlay、百度CarLife等车载系统未来也将在别克各款车型上的应用，深入车联网战略。全新一代君越的上市开启了别克高端市场布局，未来别克还将发力高端与个性化车型市场布局，加速SUV、MPV、运动轿跑车型的推出与更新换代。

　　新能源车企如何破局新能源零部件空心化

　　新能源市场火爆，但从2015年开始至今，包括电池在内的核心零部件供应不足等问题一直困扰着新能源汽车制造商。在传统汽车行业里存在的零部件“空心化”的问题，在新兴的新能源汽车行业里暴露得更加明显。

　　以新能源电池为例，目前国内动力电池生产企业的电池能满足车企需求的少之又少，2015年车企使用的动力电池中，国产 电池不足四成。受电池供应不足，多家新能源汽车公司面临产能不足的困境，而实现电池自产的比亚迪，能在一定程度上规避上述困境。

　　为避免上述情况发生，越来越多的新能源生产企业开始通过合资合作或者自主研发的方式，试图在一定程度上摆脱核心零部件的外采依赖。比如在新能源最核心的电机、电控和电池“三电”系统上，在过去几年中，上汽就曾耗资数十亿，实现了对三电系统的自主研发。也正因为如此，上汽才底气十足地表示，上汽未来在新能源领域，将不仅具备技术，还有成本优势。

　　而北汽新能源则试图通过合资合作的方式，在一定程度上实现对供应链的把控。仅在过去两年，北汽就与产业链上下游供应商建立了五家合资公司，包括与西门子建立的电驱系统公司以及与特来电建立的充电公司等。而在这之前，其还与大洋电机、SK集团、北京电控等公司牵手建立了电机、电控等合资公司。

　　4月15日，奇瑞新能源汽车技术有限公司、芜湖市建设投资有限公司以及日本株式会社安川电机举行项目签约仪式，三方将合资成立奇瑞安川电驱动系统有限公司。此合资项目总投资3亿元，其中奇瑞新能源出资占45%，日本安川电机占40%，芜湖市建投方占15%，将主要从事新能源汽车用电机、控制器及车用电驱动系统的设计、开发、生产和销售等。项目预计2017年9月投产，先期产能5万，后期逐步增加到 年产10万台。拥有百年历史的日本安川电机是世界一流的传动产品制造商，在伺服电机、变频器及工业机器人等领域世界领先。该项目建成后，将成为安川电机在中国市场唯一的车用先进电驱动系统的开发生产基地，填补国内高端电驱动系统的空白。