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南京三圣物流有限公司副总经理杨文生：
新标准将令不合规危化车全面退市
如果GB7258修订意见稿执行，对我们物流企业来说打击很大。新的标准中提到“自本标准实施之日起第13 个月，不符合本标准危险货物运输车辆特殊要求的在用危险货物运输车辆应退出危险货物运输市场”，那么，刚买入一两年的车辆可能面临全部报废。
如果对危化品运输企业提出车辆改造要求等，或许更具实用性。
目前，危化品运输行业最需要解决的是政策法规问题，现在很多规定都没有考虑用户实际使用情况。不少行业规定和标准不符合当前行业发展需要。此外，车辆生产企业不生产挂车，只是生产牵引装置，如何把车辆牵引装置与挂车的“声、光、电源”匹配，也是需要解决的问题。
华菱星马汽车（集团）股份有限公司营销部总经理方毅：
技术无难题 执行需到位
从《机动车运行安全技术条件》GB7258征求意见稿新增的内容来看，对我们这样的正规车辆制造企业没有太大 影响。虽然征求意见稿里新增了很多危化品运输车的技术标准，但仔细解读后就能发现，新增的技术标准在我们目前生产的车辆中已基本实现。比如，制动间隙自动 调整装置、双回路的行车制动，现在车辆一般都已配备。还有其他一些要求，实现起来也并不存在技术难题。
以前危化品运输车辆事故多发，主要是因为车辆超载，但随着物流运输企业和驾驶员安全意识的提高，超载问题得到很大程度的治理。现在更严格的标准出台，对保障车辆安全，肯定要比以前好。
从起草单位来看，GB7258是由行业专家来制定，可能缺乏对危化品运输行业实际情况的了解，因此很难保证不存在与实际不符的情况。未来在相关标准的修订过程中，希望可以更多地倾听车辆制造商以及物流企业等终端用户的意见，这样制定的政策更能接地气，更符合现实需要，对提高安全运行也有更大的促进作用。
