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"新能源"、"混合动力"、"电动汽车"等是近几年最为热门的词汇，随着国际能源储备危机和各国能源备战、各国对汽车能耗及排放要求的愈加严苛，低能耗、零排放车型将有更加广阔的市场前景。世界巨头们又有哪些新型技术与产品来抢占市场蓝海呢，本届法兰克福车展期间，世界巨头们纷纷发布了新型技术与产品，然而，作为清洁车型领导品牌的丰田汽车以及世界工业巨头，又怎样玩转新能源车呢?
在本届法拉克福车展期间，丰田汽车公司发布了第四代新能源车型——丰田普锐斯。这款备受关注的新车型承袭了普锐斯车型搭载驱动电机和发电机的双电机模式，即丰田"双擎"结构，具备高效、低能耗的特点。
此前，有报道称，丰田此次推出的第四代HEV"与第一代相比混动系统成本只有其1/8"，通过采用整个车辆跨级别共用部件的TNGA(丰田全球架构)，实现了低成本。丰田首席工程师丰岛浩二称，对混动系统一味采取以前那样的低成本化举措存在极限。因此，丰田从此次开始"不再局限于混动系统这一个部分，而是结合其他的车辆构成部件，以TNGA理念为基础推进低成本化举措。将两者分开考虑是不行的。
新能源车的终极目标是低能耗、零排放化，丰田主导的混合动力车型在汽车零排放的路程中仅仅是一个过渡举措，然而，汽车电动化离不开高效能电动驱动系统，吉凯恩(GKN)集团于9月15日对外公开了带扭矩分配功能的混合动力车用电动驱动轴"Torque vectoring eAxle"。该装置与吉凯恩的双离合器驱动模块"Twinster"设计为一体，可向各个车轮分配适合的扭矩，以此增加转弯时的稳定性，提高混合动力车的操纵性。
吉凯恩认为，大部分混合动力车将变为四轮驱动设计，而带扭矩分配功能的电动驱动轴估计将成为混合动力系统的标准配置，并且，到2025年所有车辆中将有一半实现电动化。
汽车的电动化离不开高能量密度的电池。日本宇部兴产公司于2015年9月15日宣布，为了应对车载锂离子电池(LiB)需求扩大，将增强电池隔膜的产能。宇部兴产将重新构筑宇部化学工厂(日本山口县宇部市)，并在堺工厂(日本大阪府堺市)增设生产设备。为此，日立麦克赛尔公司将提高涂布型隔膜的涂布加工能力。
预计LiB在混合动力汽车(HV)、插电式混合动力汽车(PHV)和纯电动汽车(EV)等车载用途的需求将大幅增加，在蓄电用途和工业用途等也有望普及。宇部兴产将通过增强设备来应对上述需求增加。
