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最拼的将是大众
从上述战略规划与战略目标来看，四家企业既然先后推出新能源战略且特别说明中国新能源市场在其新能源乃至整体发展规划中的战略位置，足以见得其对中国市场的看重，但是笔者以为，四家里，最拼的将会是大众。
为什么会这么说？还得从"排放门"事件说起。
首先，在"排放门"事件之前，大众一直主推清洁柴油技术，所以在新能源汽车特别是纯电动及插电式混合动力汽车发展上，并没有太多建树。可是在"排放门"之后，这样的形势将会被扭转。距离2020燃油消耗紧箍咒的到来只剩下5年的时间，在清洁柴油技术受挫之后，大众只能押宝新能源。
其次，在中国政府的政策扶持之下，中国本土品牌新能源制造力量快速布局、崛起，抢得先机，再加之其他跨国品牌的多面夹击，大众在中国的新能源市场将面对前所未有的压力。
不论是从破釜沉舟的角度来看还是巨压之下生动力，以大众目前所面临的形势，它很可能是最努力最拼的那个。
丰田可能最有戏
另外，为什么说丰田会比较有戏呢，这主要还是从丰田的战略规划来看。
首先，丰田混合动力车路线更符合当下市场需求且多套路线并行，既有混合动力又有插电式以及氢燃料电池车，方案的现实性及未来性兼具。
其次，具备丰富的推广基础。目前，丰田在全球约90个国家和地区共销售27款混合动力乘用车、1款外插充电式混合动力车以及一款氢燃料电池车。据丰田官方数据显示，截
2014年9月底，混合动力车的全球累计销量已经突破700万辆，达到705万辆。在今明两年内，还计划在全球投放15款新型混合动力车型。
在如此丰富的推广基础之上，丰田的大规模生产最可能先于其他竞争对手，进而可能降低新能源车的成本，建立成本优势。这对目前在成本上一直止步不前的新能源市场来说，无疑是一个杀手锏。
而丰田和大众之外，通用及福特的新能源战略建立在企业在华总体发展战略之下，其中通用的新能源战略涵盖在4月发布的"创领2020"长期战略之下，福特的涵盖在其最新发布的"2020"战略之中。
不论是福特还是通用，均为这两大战略投入重资，例如，通用汽车 "创领2020"的长期战略之下，上海通用汽车未来五年将在产品项目及设施上累计投入达1000亿元，这也意味着其在华新能源战略具备强有力的投入支撑。而福特接下来也将投资114亿元人民币用于提升福特在华产品研发能力。
全部强化"接地气"
在四大企业的战略规划中不难看出，在中国市场的争夺战，将从接地气、本土化开始。
例如，福特的战略即定 为"造人人都买得起的新能源汽车"，并且福特并没有给中国消费者单一的选择权。福特强调给消费者选择权，传统类型混合动力车、插电式混合动力车、纯电动汽车等三种类型都有产品推出，希望能够给消费者各方面自主选择的权利。福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官罗礼祥(John Lawler)表示，"这些产品将完全围绕消费者的需求来设计开发，并能够兼顾他们对燃油经济性和汽车动力的预期。
而大众则强调了在产销量满足的前提下，全面推进本地化，所有的零部件和模块，都可以在中国实现本地化生产。而在具体车型上的布局，五年内本地化生产的新能源车也将达到15款。
上海通用则每年推出1款国产混合动力车。
由此可见，四大汽车制造商已完全做好了迎接中国新能源汽车时代的准备。不过，它们要想在中国新能源市场杀出一条通路来，还得绕过本土品牌这一关。虽然在整体汽车制造水平上，自主品牌存在弱势，但是在新能源汽车发展上，自主品牌不仅具备政策优势，同时得益于近几年的先期投入与大规模布局，也已取得不小的成绩，建立了市场基础。当然，从技术角度及关键零部件生产角度来看，自主品牌也存在绕不过的桎梏，但是仍具备与跨国品牌抗衡的根基。
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