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作为近年来一种新兴的物流模式，“甩挂运输”因为显著降低运营成本、符合国家节能减排政策，呈现出快速增长局面。大连港集团抢抓机遇，放大自身优势，全力发展“甩挂运输”，通过确立“先发优势”，实现“差异竞争”，提升了港口核心竞争力。
连续3年，出港的甩挂车辆曾连续增长超过70%，2013年更是同比增长165.3%。近几年，大连港集团一直瞄准甩挂运输，全力做大做实这一新兴物流，经过前期的渠道建设、设施完善等“打基础”工作后，“甩挂运输”开始崭露头角，形成了一条高速增长曲线，并成为大连港转型发展中一个新的增长点。
国内“甩挂运输”兴起于上世纪80年代，其作业方式是牵引车头将载有货物的挂车牵引到客货滚装船上并甩下，然后车头下船。挂车经船运到目的港后，再由对方牵引车头将挂车拖运下船，从而完成货物的海运。
“甩挂运输”与传统的客货滚装运输方式相比，这种运输模式具有“时间短”、货物装载“效率高”、车辆运力“周转快”、企业运营“成本低”等多重优势，因而成为近年来增长迅速的物流模式。目前发达国家的大型货运企业，几乎无一例外地采用“甩挂运输”。
据有关部门测算，如果在中国现有的海上运输载货汽车中全面实行“甩挂运输”，货运企业可削减一半以上的牵引车购置成本，而车辆平均运力可提高将近一半，运输成本可降低近一半。
正是因为符合国家的“节能减排”战略，“甩挂运输”成为政策鼓励的“物流模式”。大连港集团相关负责人表示，大力发展陆海联运的“甩挂运输”，做大做强客滚板块，不仅是企业“顺势而为”，也是港口提升内在核心竞争力“必要手段”，在市场竞争中实现差异化竞争和先发优势的“必然选择”。
自2007年烟台至大连航线首次陆海“甩挂运输”尝试成功，2008年，大连港集团客运总公司就率先在烟大航线开展了陆海联运“甩挂运输”项目试点。2011年，该项目被列入国家级试点项目。2012年，大连港集团加快了老港区改造和战略调整，将客货滚装功能逐步由临近市中心的大港老港区向距高速公路出入口最近的大连湾港区进行转移，并改扩建了4个可以靠泊大型滚装船的泊位和占地3万平方米的物流园起步区。
新的“功能布局”为滚装运输和甩挂物流的发展提速创造了良好条件。依托东北腹地及环渤海经济圈，大连港集团客运部门先后走访了龙江集团、长春一汽等东北多家甩挂运输专业公司，并积极拓展辽鲁两地甩挂运输业务，搭建甩挂物流平台。
