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一、2015年江苏省对新能源汽车补贴政策的调研分析
1、补贴和奖励对象
省级财政资金补贴的对象为公共服务领域消费者(包括公交、出租、公务、环卫、物流、旅游、电力、通勤等)、私人消费者(仅限于购置乘用车)；承建公共服务领域充换电设施的服务运营单位。省级财政资金奖励的对象为省内新能源汽车生产企业。
2、补贴和奖励范围
省级财政资金对购置《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中纯电动汽车、插电式混合动力汽车(含增程式)和燃料电池汽车的省内消费者给予补贴；对承建公共服务领域充电设施建设服务运营单位给予补贴；对研发新能源汽车产品并列入2015年国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的省内企业给予奖励。
3、省级财政资金补贴和奖励标准
(1)车辆购置补贴标准
10米以上纯电动客车补贴20万元/辆；6-10米纯电动客车按电池容量每千瓦时补贴1200元(最高不超过国家补贴标准的40%。对应用于城乡公交领域的6-8米纯电动客车补贴12万元/辆、8-10米纯电动客车补贴16万元/辆)；
10米以上插电式混合动力客车(含增程式)补贴10万元/辆【10米以下的插电没有补贴】；
纯电动专用车按电池容量每千瓦时补贴800元(最高不超过6万元)；
纯电动乘用车轴距大于2.45米每辆补贴2.4万元、轴距小于2.45米每辆补贴1.8万元、轴距小于2.2米每辆补贴1万元；
插电式混合动力乘用车(含增程式)每辆补贴1.4万元；
燃料电池乘用车(5座及以下)7.2万元/辆；
燃料电池客车(9座及以上)18万元/辆；
10米以上超级电容、钛酸锂客车6万元/辆。
(2)充电设施补贴标准
按充电桩充电功率对充电设施建设给予补贴，交流充电桩每千瓦800元、直流充电桩每千瓦1200元。
(3)新能源汽车产品研发奖励标准
对省内企业新研发的具有较高技术水平、较好节能减排效果，且列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的新能源汽车基础车型给予一次性资金奖励。
纯电动专用车每个车型50万元；
6-10米纯电动客车及10米以上插电式混合动力客车(含增程式)每个车型60万元；
10米以上纯电动客车及乘用车(含纯电动、插电式和增程式)每个车型80万元。
在基础车型基础上储能装置和驱动装置至少有一项发生变化的扩展车型按照基础车型奖励标准的40%执行。纳入省财政补贴和奖励的新能源汽车产品需满足一定的技术要求
4、省级财政补贴和奖励资金实行按季拨付，于每季度结束后30个工作日内将资金下达至各省辖市财政局。各省辖市财政局和新能源汽车推广应用牵头部门，于季度结束后15个工作日内，向省财政厅和省经济和信息化委提交本地区(包括所辖的县(市)、区)申请拨付资金报告、新能源汽车推广应用省级财政补贴资金汇总表(附件2)、相关申请材料，以及本地区财政补贴资金安排方案。
二、江苏区域1-7新能源客车销售数据分析
1、根据上牌数据统计，江苏区域2015年1-7月累计销售6米以上新能源客车1094辆，占据全国市场大约7.6%的比例，处于各省份销量之首。其中纯电动客车销售722辆，插电式混合动力客车销售342辆；燃料电池客车销售30辆。
2015年1-7月江苏区域新能源客车销售数据统计表 从上图表看出：纯电动客车销量占据了江苏区域新能源客车66%的市场权重，占据了绝对的主体地位；插电式混合动力客车占据了31.3%的市场权重，燃料电池客车销量权重最小，只有2.7%。
2、按长度段划分，对2015年1-7月江苏区域新能源客车销量分析
由上图表可知，6-8米区间是江苏区域2015年1-7月销量最大的长度段。占据权重33.4%，刚到三分之一，其次是10-11米占据的权重为26.6%，再次是11-12米。占据的权重为25.1%，最小的是9-10米。进一步调研可知，6-8米新能源客车全部为纯电动客车，主要用于城乡公交及团体接待用车。
3、按长短区间划分江苏区域2015年1-7月纯电动客车销量结构分析
2015年1-7月江苏区域纯电动客车各长度段销量数据统计表从上图表可见，6-8米长度段占据了江苏区域纯电动客车近50.6%的市场权重，也就是说超过一半的纯电动客车是6-8米长度段。其次是10-11米，再次是11-12米，第四是8-9米，且10-11米、11-12米及8-9米销量比例相差不大，但都远远落后于6-8米长度段。
4、按长短区间划分江苏区域2015年1-7月插电式混合动力客车销量结构分析2015年1-7月江苏区域插电式混合动力客车按长度划分销量统计表
可见，江苏区域2015年1-7月插电式混合动力客车主要分布在10-11米，其次是11-12米，其他区间销量均为零。主要是因为10米以下插电式混合动力客车在2015年的国补和江苏地补中均为零，一旦没有补贴，市场肯定归零。
三、江苏各区域市场2015年1-7月新能源客车销售数据分析——6个新能源试点城市推广新能源客车的数量占据江苏全省的73%以上比例
2015年1-7月江苏各区域销售的新能源客车数量很不平衡，但被列入全国试点推广的6个城市（南京、苏州、常州、南通、扬州、盐城）的销量占比累计达到73.1%，其他7个未被列入试点城市的销售数量占比只有26.9%，可见试点城市的推广新能源客车数量占据了江苏区域的主要阵营。主要是因为试点城市对新能源客车都有地方财政补贴（除省补、国补外）。
四、江苏区域几个试点城市新能源客车（主要是纯电动）售后情况调研分析
2015年8月上旬，笔者对纯电动客车销量较大的江苏地区的苏州、常州、扬州、南京等几个区域市场抽样选定了2014年销售的100辆纯电动故障发生频率进行了跟踪调研分析，具体如下表：
电池、电机、电控系统故障频次占据总故障频次的比例统计：%
从上表看出，南京、苏州、常州、扬州四个区域市场的抽样的纯电动客车在运营中出现故障频次最高的均是电池故障，而且占比都达到65%以上，换言之，纯电动客车出现故障的主要原因是由于电池技术质量的不过关导致的。
五、 江苏区域纯电动客车出现故障的渠道来源风险调研分析
（一）来源于供应商方面的风险
1、目前的电动车供应商的自身实力和诚信度方面，能否支撑客车企业对纯电动车关键零部件5年10万公里、普通零部件2年5万公里的保修承诺？
2、如供应商与客车企业的协议终止后，能否保证零部件继续以合理价格供应售后市场？具体有以下方面：
零部件方面
1、动力电池：按照纯电动车市场准入文件的要求，生产厂家对客户车辆的动力电池要进行终身维修，即使车辆报废后也要对动力电池进行有偿回收。目前所有车辆在销售时，经销商都回避了把客车企业的相关规定告知客户，导致客户对此一无所知。今后在处理此类问题时，易产生各种争执、纠纷和投诉。
2、零部件质量：基于市场和销售方面的原因，对供应商的评审和筛选仓促。部分供应商产品的供应能力、质量稳定性有欠缺，导致目前纯电动车故障率超高和维修配件供应困难。
3、零部件价格：纯电动车的专用零部件普遍价值较高。客户现在极为低廉的价格购买整车，车辆超出保修期后，面对动辄数千上万元的维修配件，产生抱怨在所难免。
（二）来源于故障处理方面的风险：
1、故障率高；
2、目前客车企业各服务站的技术人员，对纯电动车的结构、工作原理、故障排除不一定太熟悉。对纯电动部分故障的处理，人员、检测设备多依赖供应商，如今后供应商发生变更，是否会导致后续服务受到影响？
3、纯电动车的发生故障后，往往需要外出服务和拖车救援，导致保修费用高。加上处理问题的时间长，影响客户的正常使用，客户抱怨较大。
4、车内电控程度高，高压电器多，线路设计还在更改中。车辆投放市场前，未经过长期高温实验，导致起火的风险大大高于传统动力车辆。2014年及2015年1-3月，很多区域市场已发生车辆高配盒内接触器起火故障。
（三）来源于配套设施方面的风险
1、车辆销售时，经过经销商销售的纯电动客车，没有向客户说明：纯电动客车有几种充电方式、每种方式所需的充电时间和对电压、负荷的要求等。导致前期部分车辆或因充电时线路过载产生高温，或因充电时间长导致客户抱怨。
2、经销商和售后服务部没有对终端客户进行基础培训。目前由于纯电动客车技术质量还不完全成熟，给客户带来的不便在所难免。尽管客车企业会尽最大努力去处理纯电动客车的故障，但给客户带来的损失可能无法避免，由此给客户带来的不满也是常有的事。有些客户忍受不了客车企业的处理方法和处理效果，而且协商无果，在这种情况下，客户有可能采取法律途径和媒体曝光途径，这可能会由于法律纠纷或者舆论导向给客车企业带来不利，最终会导致客车企业品牌形象的受损，这样的风险其实是最大的风险。
