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这一段时间接到大量的客户询问关于LNG天然气系列牵引车的不少，主要问题集中在三个方面：第一天然气我国国内能为重卡加气的站哪里有；第二个问题是LNG天然气车型与柴油车相比较到底能够节省多少成本；第三个问题在于询问LNG天然气车辆动力性能以及车辆技术到底怎么样？
围绕着三个问题，笔者咨询了相关行业的有关朋友，现在在网上答复如下：
能为重卡提供天然气服务的加气站到底那些城市有？
天然气加气站基本上每个城市都有，但是不是每个城市的加气站都可以提供LNG和CNG天然气，也不是每个站都能够提供给卡车加气的服务，所以查询起来相对麻烦，我在网上查询了不少新闻关于加气站建设的，得到了一些信息，但是打电话过去询问，多数告知不能为重卡提供天然气。
因此想呼吁两点：第一，等专门的卡车网站，设立一个版块，请广大的提供加气站信息，有完善起来，做成一个版块，如知道自己的运输路线，输入起点和终点，那么将会有沿途的加气站信息显现出来供们参考，这样更加丰富了；第二，由政府相关部门对于加气站的加气接口进行统一设计，让不同的车型都可以使用这类的资源。进而规范现在各厂推出来的加气统一接口，不但能规范行业，还能不浪费资源。
其实天然气车型目前可以装到2个450升的加气罐，理论续航里程超过1000公里，在这个范围内寻找加气站，应该不是什么困难的事情。
纯天然气车型与柴油车到底能节省多少成本（理论）？
按照之前各个厂家公布的数据来看，如450升的LNG灌装，动力为潍柴330马力的话，可以理论续航里程在520--540公里之间，即可理解为0.83升/公里。如果天然气价格为2元/升的话（按照新疆乌鲁木齐天然气价格），理论上也就是说每公里将花费天然气的价格为1.66元。
而柴油车，动力为336马力的潍柴，标载40吨，行车平均油耗大约在38--42升左右，按照柴油每升价格7.2元计算，每公里大约需要花费2.736--3.024元，我们取中间值即2.93元/公里。
这两个数据不难对比出来，纯LNG天然气车型与柴油车相比较节省了约43%的燃油成本。这个仅仅是理论上的一个数据，根据目前各个厂家统计出来的结果显示，LNG天然气车与柴油车相比，燃油消耗节省约为30%-45%之间，这个数据相当的可观。当然，各地区的LNG燃气价格不一样，需要计算的成本也就不一样了，总之天然气车型与柴油车相比较，节省成本是一定的。
LNG天然气车辆动力性能以及车辆技术和安全性能
对于很多没有驾驶过天然气车型的人来讲，一听见天然气牵引车脑海里就会出现动力不足、安全性能有待观察等概念，其实不然，看看一些比较科学的解释吧。
1、相对于CNG卡车，LNG卡车的续航里程增加。LNG卡车是以低温液态天然气为燃料的新一代天然气卡车。其特点车载瓶内加注的是液化天然气。它利用了天然气气液比625倍的原理，体积缩小、自重较轻、便于运输；能量密度大（约为CNG的3倍），延长了LNG汽车的续驶里程。
2、安全。 LNG的燃点为650 ℃，比柴油的260 ℃（高压压缩时）的燃点高很多；液态天然气的爆炸极限为4.7-15%。比柴油的0.5-4.1%宽；LNG相对密度为0.47左右汽化后的密度只有空气的一半左右，稍有泄露易于挥发扩散。因此，LNG卡车比柴油卡车更安全。
3、抗冻。适合低温启动；
4、环保。能够轻松实现欧四排放甚至更高的排放标准，减排二氧化碳90%，综合减排80%；
5、燃料成本低。与柴油相比，天然气的价格只有柴油价格的60%—75%，液态天然气作为卡车的燃料将节省40%—25%的燃料费用，具有较好的燃料经济性。
6、降低维修费用。因液态天然气燃烧充分，无重烃、不产生积碳少，不稀释润滑油，减轻零件磨损，降低了维修费用，延长了发动机寿命。
通过以上的一些回答，我想对于天然气车感兴趣的朋友能多少了解一点LNG清洁能源车辆的优点，这正是写这篇文章的初衷，更想抛砖引玉，让更多的关注天然气车型的发展，写出更加专业的文章。
