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11月8日上午，50辆福田奥铃牌厢式货车身披红花，在新发地农产品批发市场集结。由它们组建的本市首批鲜活农产品绿色车队，今后每天都从这里往返城区内的大小菜站和超市。未来半年内，这支车队将扩编至1000辆。另据北京市交通委透露，本市18家单位的631辆老旧货车也将陆续换车，并加入绿色车队。
北京新发地农产品股份有限公司董事长张玉玺说：“车队能降低菜篮子‘最后1公里’运输成本。以新发地为例，绿色车队的投入使用，每年可节约上亿元油耗和减少数万吨二氧化碳的排放，降低社区终端菜价10%至20%。”
可全天进城往社区送菜
首批绿色车队以两款大小不等的厢式货车为主。据司机介绍，大款车载重为5吨，小款车载重为2.5吨。新车外观与普通厢式货车差别不大，只是喷涂或粘贴了统一绿色标识。但一些细节配置上更适合运输鲜活农产品，比如车厢地板采用了不锈钢材质，防腐蚀更保鲜。
绿色车队与一般货车相比，优势体现在路权上。获得通行证的鲜活农产品车辆，白天也可以进入四环。“普通货车白天连五环也不能进，但绿色车队的货车都有通行证，意味着这些车辆可全天进城。”张玉玺说，由于享有一定的特权，保障了货物的及时运输，因此有望吸引一批商户陆续加入。
以新发地市场为例，这里担负着本市80%以上的农产品供应，拥有固定商户约8000家。昨日启动仪式现场，就有500多商户赶来咨询绿色车队的租用办法。商户张先生算了一笔账：“租一辆车，分摊下来一个月大约只需要几百元，还能全天大大方方地拉货进城，挺划算。”
有望拉低社区菜价两成左右
“这次组建车队，实际上是一次化零为整的过程。”北京市交通委运输管理局货运处处长陶文宪说，根据刚出炉的北京市城市中心区货运需求量调查报告，本市水果蔬菜、粮油及肉禽蛋奶鱼类等农产品以自行运输为主，比重在85%以上。
而2010年北京市城市中心区货运总量为10041.07万吨，货运总车次3639.61万车次，其中属于鲜活农产品范畴的水果蔬菜等货运总量为1198.29万吨。
如此大量的运输需求，却是各自为政。“很多商户都利用改装的某品牌车送货，这些车不仅不安全，而且运输量有限。折算下来，运输成本占了社区菜价的20%左右。”一位新发地市场的商户透露，这次绿色车队使用的福田奥铃牌厢式货车容积是原来车辆的3倍，这意味着原来雇佣3辆车和3位送货司机的运输成本将缩减为几百元，雇1辆车和1位司机就足够了，这将使社区菜价再便宜两成左右。
陶文宪说：“绿色车队主要是由大型批发市场出资组建，政府部门主要起到引导作用，号召更多商户利用。这将有效保障首都菜篮子的运输需求，优化鲜活农产品运力资源，提高‘菜篮子’最后一公里的运输服务质量，提高运输服务的组织化、规模化、信息化水平，降低能源消耗，减少空气污染，缓解城市交通拥堵，减少中心城区车流量。”
半年扩编至1000辆
“除了看得见的实惠，绿色车队解决了长期以来‘客货混装’拉鲜活农产品的混乱局面，从源头上减少和杜绝了因使用不规范车辆而导致的交通安全事故。”新发地相关负责人透露，半年内，该批发市场的绿色车队将扩编至1000辆。
陶文宪表示，本市也将进一步总结试点经验，扩大试点范围，推动全市鲜活农产品配送行业向专业化、规模化、组织化发展。
根据交通部门规定，“绿色车队”的保障企业需具有运输或物流业务管理系统和符合本市运输管理部门规定的GPS卫星定位监控管理系统，能有效实施车辆的实时监控、管理等。
