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一.前言
改革开放以来，随着我省经济水平的提高和城市化进程的加快，公路交通运输事业蓬勃发展，尤其是建设“海峡西岸”的战略构想被列入“十一五”规划建设后，我省高速公路建设取得了前所未有的成就。自1994年建设第一条高速公路——泉厦高速公路以来，高速公路以其行车速度快、通行能力大、运输成本低等诸多优点得以迅速发展，高速公路建设阔步前进，实现了各设区市到省会福州“四小时交通经济圈”，全省高速公路骨架网基本形成，实现了与长三角、珠三角两大全国最活跃的经济区对接，为我省带来了显著的经济效益和社会效益，有力的推动了海峡西岸经济区的建设步伐。
但是，随着高速公路的不断建成和投入运营，车流量也日益增加，在高速公路上行驶的车辆出现的各种故障及事故的数量也对应增加，给高速公路路政管理的清障工作带来新的挑战和难题。如何安全快速地清理故障车和事故车，加强公路管理,保障道路畅通，方便过往司乘人员，成为当前各高速公路路政大队日常管理工作中亟须解决的问题。
二.当前路政清障施救面临的主要问题
1、高速公路施救特殊性
高速公路环境的特殊性和高速行驶对人体及车辆存在着特殊影响，在进入高速公路之前应当做好充分、必要的准备，以保证进入高速公路后能安全行驶并顺利达到目的地。然而部分驾驶人员不认真学习有关高速公路行驶知识，行车准备不充分，思想麻痹，违章行车，超限运输，带故障上路，以及长时间连续高速行驶下，驾驶人员容易出现的视觉疲劳等等情况导致交通事故也呈上升趋势。在这种形势下，如何及时清障施救，保障道路畅通和人员生命财产安全更显得意义重大。但在另一方面，高速公路的清障施救自有其不同于普通公路的特殊性。由于高速公路是全封闭、多车道、全立交、具有中央分隔带的设施完善的高标准专用公路，行驶的车辆必须遵守高速公路交通管理办法，按章行驶，不准倒车、逆行，不准穿越中央分隔带掉头或者转弯。在保证行驶规范、维护交通安全的同时，也给清障车对故障车和事故车的牵引施救带来了技术难度和时间限制。清障车在到达事发现场过程中，当其行驶方向和事故（故障）车不在同一方向上时，因为无法也不能够穿越中央分隔带，必须行驶至最近的高速出口，或者特别允许清障车实行紧急施救任务时方便掉头的隧道口等，再重新上高速绕回事发现场，这极大的延缓了事故的处理时间，给滞留在高速公路上的人员和财产以及过往车辆带来极大的威胁和不安全因素。
2、高速公路施救设备现状
目前，我省高速公路各路政大队一般配备有大型、中型、小型等三种清障车，大型清障车主要负责大型货车、客车的清障施救，中型清障车主要负责中、小型货车的清障施救，小型清障车只负责小车、面包车的清障车的施救。各型清障车虽各司其责，但也存在一个明显弊端，大型清障车无法对小型车辆进行清障施救，这给实际的清障作业带来极大的不便。
对于以上两种的情况，我以本单位为例，结合实际操作做个说明以便更好的理解：当清障员接到施救任务后，从大队所在地（A388K）出发前往A425K牵引一辆大型货车，并将该货车拖至附近的高速公路出口（423K），清障员完成任务后返回大队，行至B420K时遇见一辆小车故障求助，因设备限制，该清障员驾驶的大型清障车无法对其进行牵引拖离，这时候清障员面临两个选择：回到大队更换小型清障车前来施救，或者向大队值班室报告，要求另派一位清障员驾驶小型清障车前来施救。假如采取第一种措施，当清障员从B420K回到大队，更换小型清障车赶到B420K执行清障时，因为行驶方向的不同，该清障员必须行驶至附近高速公路出口（423K），再重新上高速，赶至事故地点进行牵引拖离，这样任务要用超过1个小时的时间；如果采取第二措施，清障员仍然要进行迂回行驶才能到达现场进行清障作业，这大约要用40分钟的时间。而且考虑到目前大队的清障人员值班配备情况，这也是一种极大的人力资源浪费。从中可以看出，不管采用何种方法，都极大的耽误了清障时间，严重影响了工作效率，又造成了资源的浪费，有违建设节约型单位的精神。特别是在有清障车经过现场却不能及时对其进行施救带离，无论对求助的司乘人员还是清障员本身都带来极为负面的心理影响，给高速公路的社会形象造成极大的伤害，有违于当今关注民生、构建和谐社会的主旋律。
三.清障施救拖挂系统的研究与改进
为加强高速公路管理，提高清障施救的工作效率，保障高速公路安全、畅通和高效运营，发挥高速公路的经济效益和社会效益，树立高速公路良好社会形象，笔者结合多年的工作经验，从工程设计源头出发，研究关键技术，分析症结所在，与同事共同对大型清障车的拖挂设备进行改造，反复实验，对大型清障车无法拖带小型车辆的弊端作一有益技术改进。
1.主材料： 10cm×10cm的方管60cm长；8cm×12cm的方管35cm长；6cm×6cm的方管150cm长；5cm×5cm方管的方管130cm长（厚度均为6mm的钢材），以上各材料都准备2套。
2. 拖挂系统的改装步骤
⑴切开大型清障车原车配备的起托主架两侧的封口，为拖挂设备的改装接入提供接口（如图1）。
⑵制作副横向拖架。副横向拖架分别用10cm×10cm和8cm×12cm的方管焊成L形状，其长度分别为60cm和35cm，副横向拖架较长的一端套在清障车的主拖架上，在其侧方按照主拖架定位销的尺寸钻孔，长度较短的一端切割成斜口（如图2）。
⑶制作第一节L架。将6cm×6cm的方管150cm长裁成两段，其长度分别为110cm和40cm，焊接为L状。长度60cm的一端套在副横向拖架（方管两端不要封口），长度40cm一端为轮胎托架，为便于更稳当地拖挂车辆的轮胎应焊成菱形状，加强起托的稳定性。在L架的接头处要做一个定位销起固定作用（如图3）。
⑷制作第二节L架。用5cm×5cm的方管130cm裁成两段，其长度分别为90cm和40cm，焊成L形状，长度90cm的一端套在第一节L架上，并在外侧按照第一节L架定位销的尺寸钻孔，长度40cm的一端也对照上文第一节L架的焊接方法做成菱形状（如图4）
以上的程序和配件要做两套（L架的方向要相反）。
3、拖挂系统的操作应用
⑴中巴、小货车的清障：首先将副横向拖架套进清障车的主拖架，按照车辆的宽度调整好两副拖架的间距，卡上定位销,如图。接着将第一节L架套进副横向拖架上，间距要略小于故障车辆的轮胎宽度，卡上定位销，可托举重量为5000kg以下的中巴、小货车（如图5、图6、图7、图8）
⑵小车、面包车的清障：按照上面的程序分别套进副横向拖架、第一节L架，卡上定位销，再将第二节L架套进第一节L架,如图。第一节L架与第二节L架的间距小于故障车辆的轮胎宽度，可托举底盘较低、重量为2000kg以下的各类小车和面包车（如图9、图10）。
副横向托架可直接固定在主托架上（不会影响牵引大型车），不需卸下主托架配上L架用抱胎法即可实施清障车的清障施救。
大型清障车的技术完成后，经过大队全体清障员二年多的实践，起托工字梁高度28cm以下的中巴、小货车，使用换胎法的清障时间比原来传统起托工字梁的方法缩短50%，节约了作业时间。这样，经过技术改装后的一辆大型清障车就可执行大、中、小车型的清障任务，缩短了作业时间，提高了工作效率，方便了司乘人员，确保了高速公路的安全畅通，真正体现高速公路快捷、安全的特点，而且设备改造成本低、操作简单、轻便快捷的优点也适合在各路政大队进行推广适用。
四.结束语
当前公路交通正处在快速发展的历史机遇期，面对剧增的公路运输需求和资源、能源和环境等因素的制约，高速公路的作用及特点决定了高速公路路政管理的重要性与特殊性。我们应坚持以人为本，走科学化、规范化、系统化道路，集思广益，积极应对当前的交通事业发展需求，扩充能力，缓解制约，改善服务，协调好人、车、路及管理部门的关系，保证道路畅通，提高安全水平，构建和谐高速，为海峡西岸的经济建设作出最大的贡献。
