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目前国产冷藏、保温车的品种和型号还很少,还不能满足市场的要求。特别是随着高等级公路的修建，重型车和半挂车的市场需求会很快增加，企业应增强研制、开发的力度。品种多，会使用户有很大的选择余地。此外，注重节能和注重环保将成为冷藏、保温车技术发展的主攻方向。既节省能源又无污染、无噪声的冷板制冷技术将会成为今后制冷方式的主流。生产厂家应给予足够的重视。
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冷藏、保温汽车生产企业应针对目前国产冷藏、保温车存在的品种单调、型式单一，在厢内部布置针对性不强，在厢内通风、制冷、物品的固定等装置设备上为用户着想，应学习和借鉴国外先进技术，开发设计出适合用户需要的、具有市场竞争优势的高新技术产品。保温厢式车应具有良好的隔热保温功能,需要有良好的隔热结构的车厢; 冷藏车则除有隔热结构的车厢之外， 还必须配备制冷装置。 用于冷藏食品的近距离运输，不带制冷机组;冷藏厢式车则配装制冷机组，用于长距离运输，厢内保持恒定的低温。采用全封闭聚酯板整体粘接的冷藏厢，其隔热保温性能、外观质量、整体刚度及使用寿命都达到相当理想的水平。
国产厢式运输车目前有板块拼装结构和金属骨架式结构， 虽然与发达国家的厢式车结构大体相同，但在密封性和耐久性方面有一定的差距。首先在板材的选取上和发达国家有很大差别; 国产的主要为聚氨脂复合板、胶合板、金属骨架附蒙皮等，而国外则选用蜂窝夹层板、聚丙烯板、高强度 PVC板、聚氨脂复合板等。这些板与胶合板相比，具有重量轻、强度高等优点,代表了世界厢式货车的发展方向。
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在连结方式上， 国产车主要是螺钉紧固连接和焊接，而发达国家却用型材扣接加高强度胶粘接等。 这种连结方式不仅节约了材料， 而且耐久性好，值得借鉴。尽管冷藏、保温车厢内布置情况基本相同，但发达国家的厢式车针对性很强，为装载不同的货物配备了不同的装置，使之更适合、更方便于用户。
目前国内冷藏、保温车的结构大体有两种: 板块拼装结构和整体注入发泡结构，可以装侧门，也可加装隔板形成多仓，已分别用于冷藏和保温。
技术水平和国际先进水平比较接近，各项性能指标和密封性能等已接近发达国家的水平。在厢内布置方面，发达国家的冷藏、保温车的针对性更强。他们针对不同客户的要求， 开发出适合各种装载需要的配套车型及厢内布局， 如在厢内增加通风装置、悬挂装置、制冷装置、厢内货架、物品固定装置等。就此国产冷藏、保温车与发达国家尚有一定的差距，需要在设计能力、装备制造能力方面下功夫，使我国冷藏、保温车制造工艺技术水平尽快达到世界先进水平。
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