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在刚刚结束的2012亚洲柴油车排放暨Adblue论坛上，中石化科技委委员乔映宾教授向参会的三百多名中外专家学者及新闻媒体介绍了中石化在车用尿素（Adblue）方面所做的工作和准备，中石化在车用尿素业务方面的进展开始进入业界的视线。
在车用尿素这一政策市场上，相对于较早进入的中外合资的雅苒中化和本土民营的可兰素等企业，中石化算是后来者。但鉴于车用尿素产品的特性和中石化大型央企的背景和实力，必将对车用尿素的行业格局产生重大的影响，虽然车用尿素市场只有北京上海等部分市场启动。
很明显，2011年12月29日国家环保部公布的《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》对中石化的决策有重要影响，“公告”要求2013年7月1日正式实施中国的国Ⅳ排放标准，中石化此时进入，正当其时。
据乔映宾教授介绍，中石化可以从大型合成尿素装置直接生产品质高、成本低的高纯度尿素原料，并制定了中石化自己的企业产品标准，与相应的的ISO、DIN和JISK等标准等同，其中不溶物的含量低于ISO国际标准。
“把好自己的产品质量，心里踏实”，乔教授这样说，“更严格的标准确保不出问题”。乔教授讲述举了一个实例，合格的车用尿素溶液放在赶紧的玻璃杯，再检测溶液成分会发现铝例子的含量超标，从而液体导致不合格。可见车用尿素对成分控制及存贮的严格。中石化Adblue有完善的储存、运输和销售网络。
据了解，2011年，中石化销售汽柴油突破一亿吨。而目前中石化有500多座油库、30000多个加油站，可以保证车辆在加注柴油的同时方便得到车用尿素的加注，并可为车队和运输公司提供Adblue专供。据了解，中石化已经建设好机场高速至顺义线车用尿素加注设备，待条件成熟即可使用。
事实上，进军车用尿素市场，中石化有自己的“苦衷”和考虑。目前国内尿素每吨利润在200元左右，而且很多民营化肥厂生产的尿素作车用尿素品质不达标。而中石化有7个30万吨合成氨装置（其中4个生产高品质柴油原料）产品品质高但成本较高。
乔映宾教授表示，中国是化肥进口大国，中石化每年都要保证国家下达的生产任务，合成氨工厂一直在“赔钱”运行，而车用尿素市场利润较高，中石化计划在尿素原料价格上调500元/吨，用来生产车用尿素，从而可实现合成氨工厂扭亏为盈。
乔教授还表示，随着车用尿素市场启动和需求量的增加，车用尿素的成本会随供应增加越降越低，产品价格下降让假冒低质产品退出市场，生产趋于集中少数几家公司，利润逐渐达到微利。
乔映宾教授介绍说，国家十二五规划，要求氮氧化物排放降低10%。2011-1015年，国家颁布实施第四、第五阶段车用燃油国家标准，而重型柴油车采用SCR技术脱销，Adblue是必备的配套产品。如果严格实施排放，一辆采用SCR技术的商用车平均一年需要1.2-1.5吨车用尿素溶液，按照近两年商用车增长100万辆的保守估算，五年下来车用尿素的年需求量可达700万吨。
通过另外一个方式计算的车用尿素销量依然巨大。目前车用柴油年供应量为8000万吨，而车用尿素溶液的需求量跟柴油消耗量成正比，约为4-6%，以5%中值来计算，车用尿素年需求量为400万吨，这还没有考虑到燃料需求一直以来的增长，是个最保守计算。
而目前车用尿素只在北京、上海和珠三角等率先实施国四排放的地区实施，用量较少，车用尿素溶液的储存和运输对温度和容器材质都用特殊要求，而且还有保质期限制，所以目前不便于大规模生产和储备。车用尿素保质期为2年，但打开包装后须30天内使用完毕。
