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目前有关高端轻卡的概念一时甚嚣尘上，每个轻卡企业都说自己的新产品是高端轻卡，让人莫衷一是。然而什么才是真正的高端轻卡还有待商榷。纵观中国的高端轻卡前生今世，主要分日系和欧系，根本就没有美系。因为美国人习惯用皮卡，很少用轻卡。即便是少量的轻卡也是贴牌的或进口的。
至于一汽通用轻卡，那还是日系的产品，通用只是注入了资金和管理经验。早期国内高端轻卡基本都源自五十铃技术，然而时代在变，高端轻卡的定义也在变。现在的高端轻卡，已经跨越了日系和欧系之争，转而演化到吸纳全球先进技术为我所用的集成化产品。奇瑞的高端轻卡——开瑞绿卡很好的诠释了高端轻卡的定义。
高端轻卡的物流体现出的高端，主要是专用车和高附加值产品的运输。高端物流对时效和性能可靠都有很高的要求。
高端轻卡的高端，体现在品质上也体现在价值上。用户之所以选择更贵的轻卡是因为它们能带来更多的价值。高端轻卡物流也成高档物流，需要高端的运输工具。开瑞绿卡率先为国内的高端轻卡树立了新的标杆和标准。
开瑞绿卡树立行业新标杆
发动机是轻卡用户最看重的总成，开瑞绿卡树立了旗舰动力新标杆。开瑞绿卡采用康明斯升级动力ISF2.8发动机总成，功率96-110 kW，扭矩310-360 Nm，最高车速超过115km/h，爬坡度≥40%，大扭矩从低转速区持续到高转速区，具有极强的加速性能和爬坡能力。
ISF系列发动机可靠耐用寿命长，B10寿命达50万公里，无大修里程高出同类产品20万公里；首次保养里程和保养间隔里程均达到2万公里；起动性能强劲，耐高低温性能无比优越。
变速器方面，开瑞绿卡采用世界领先品牌ZF变速器，传动效率达95%以上，无大修里程15万公里，动力系统优化匹配；承扭能力强，最大承扭为400 Nm，后备系数大，使用安全可靠（头挡大速比，可达6.314，具备超强的爬坡能力；带超速挡，速比0.788，车速高；各挡均带有同步器，换挡平顺；选换挡范围小，操纵灵活）。
开瑞绿卡是高效制动新标杆，为国内轻卡首创使用ABS+EBD+四轮盘刹的制动系统，制动减速度达到0.82g，远远高于国内同档次产品；车架横梁全部采用腹面连接，大大提高纵梁强度，车架在扭转工况下应力大大减少；板簧设计承载能力强，舒适性好，满载或超载时稳定性大大加强；匹配ZF5S400变速箱，输出扭矩大；纯正的五十铃技术后桥，高承载能力，主被齿加强设计，耐疲劳强度提高30%。
由于采用世界领先品牌ZF转向油泵，通过试验测试，在定转速冲击、变转速冲击及高温条件下，其性能均高于同类产品；最小转弯半径仅6.1米，小于同类产品，纵向通过角为30.2°，大于同类产品，机动性能和通过性能好；可谓是灵活通过新标杆。
据介绍，开瑞绿卡在奇瑞巨额投资的国内一流数字化工厂中精工制造，采用目前世界上最先进的卡车生产设备和工艺，车架生产线采用STAM辊型线，冲压线采用GUDEL机器人全自动五连冲，焊装线采用KUKA机器人，涂装线采用了DURR的水性漆涂装工艺等，保证开瑞绿卡的精工制造品质；开瑞绿卡拥有世界一流供应体系，集成链合美国康明斯发动机、德国ZF变速器和转向机、佳通轮胎、骆驼蓄电池、远东传动轴等海内外知名零部件企业，共同打造精品开瑞绿卡。不愧为精工制造新标杆。而且开瑞绿卡专用零部件品种少、通用性高、升级性好、购买方便、使用成本低；上市之前，开瑞绿卡在海南三亚进行 50℃高温、黑龙江漠河进行-40 ℃高寒、云南香格里拉进行高原试验；整车经过2轮，近400000km强化试验；
开瑞绿卡成为行业新标准
追求品质的开瑞绿卡无意中在轻卡行业成为多个方面的新标准。最主要的是节油效率新标准。整车采用高强度钢进行轻量化设计，动力经济性优于同类产品；配备全新轻量化设计的康明斯ISF2.8柴油发动机，总成净重仅214kg；采用铝合金壳体的ZF变速器，整车重量更轻，油耗更低；开瑞绿卡康明斯发动机90km/h等速油耗为8.0L，同类最低；标配的真空胎可以提高整车燃油经济性；车身外形线条流畅，风阻系数小，仅0.6856。
内外饰采用PP/PVC/PU等可回收材料和无气味低气味、稳定性好的材质，环保低碳；符合轿车Q/SQR.04.666－2007（禁用物质如铅、镉、汞等）标准和轿车Q/SQR.04.103－2009（气味性）标准，创造国内轻卡环保新标准；
满足国IV排放，具备升级国V的潜力，技术先进性、排放升级继承性好，不做会落伍的车；是先进排放的新标准。
开瑞绿卡还是降噪静音新标准，其采用纯正的4T级五十铃技术后桥，出色NVH性能，后桥主被动齿轮副噪音小于84dB；ZF转向油泵有良好的噪声控制能力，确保转向系统良好的NVH特性,专为转向系统设计的油压，流量匹配性更好，保证整车具有良好的降噪静音效果。
开瑞绿卡创造多个新高度
开瑞绿卡的前悬创新采用双叉臂式独立悬挂，防侧倾，增强轮胎附着力；国内轻卡首创使用ABS+EBD+四轮盘刹的制动系统，制动减速度达到0.82g，远远高于国内同档次产品；先进的倒车雷达系统，远距离、高精度、高可靠性；A柱盲区小于同档次产品，垂直度大；人性化后视镜设计，司机视野开阔、盲区小；整体式水晶前大灯；液压助力提高转向安全性，无疑创造了主动安全新高度。
在被动安全性方面，开瑞绿卡车身大量采用高强度钢，高强度板比例为23.0%；一阶扭转模态频率25.6Hz，高于同类产品的19.4Hz，扭转刚度高于同档次产品；采用全金属封闭式车身，在发生翻车事故时，能有效地防止车身变形，为乘客提供充足的安全空间。开瑞绿卡独特的车门防撞杆设计，与车身结构一起形成一个完整的乘员保护网，不仅可以吸收侧面撞击能量，而且能将撞击力迅速传导到整个车身，以最小的车身变形提供最大的侧面防护。真空轮胎在轮胎穿孔的情况下，胎压不会急剧下降，完全能继续行驶，可以大大提高高速行驶的安全性。
开瑞绿卡车身符合ECE R29 碰撞安全标准，高于国内同档次产品。开瑞绿卡在安全理念方面也达到新高度，发动机转速信号、水温信号、巡航指示信号、机油压力等信号采用CAN总线传输，具有很强的错误处理能力，比如CRC检测，接口的抗电磁干扰能力、错误报文的自动重发、临时错误的恢复以及永久错误的关闭，提高数据传输的准确性，提升了抗干扰能力，国内领先。开瑞绿卡装有车身控制器，实现车身电器智能控制，包括中控门锁、遥控门锁、电动车窗玻璃升降、行车自动上锁、点火锁芯照明、室内顶灯智能控制，智能设防安全可靠。
开瑞绿卡的离合助力系统、制动助力系统、电子油门、换挡操纵机构均采用轿车化人机工程布置标准，具有轿车般的操控感觉。开瑞绿卡创新采用双叉臂式独立悬挂，减震性能优越，无颠簸感，提高乘坐舒适性；轿车化全软包内饰，隔音隔热，具有驾乘轿车般的舒适感受；采用先进的可调式助力输出系统，在低速时转向阻力大，助力输出也大，高速时驾驶转向阻力小，助力输出也小，提高驾驶员路感，使卡车驾驶达到轿车的舒适性和轻便性。驾驶室悬置采用大尺寸弹性橡胶元件，不仅在翻转机构处有弹性橡胶元件，而且在车身后支撑支座上也有弹性橡胶元件，橡胶弹性元件可以缓解整车的震动，整车的平顺性、乘坐舒适性更加优良。
开瑞绿卡成为轻卡新典范
借助于奇瑞全亚洲最大的汽车试验技术中心，提供完备的NVH工程开发技术和丰富的汽车NVH应用经验；依托乘用车的设计理念，大幅提升开瑞绿卡的NVH性能方面，针对密封、阻尼、隔热、加强和吸音等方面均有专业解决方案，在同档次产品中处于领先地位。
开瑞绿卡的顶棚、地板、车门内板均采用了阻尼材料，而车门及其他的细微之处，也进行了强化堵漏。通过NVH的优化，车内语言清晰度和洁净程度相对于同档次车都有了明显提高；驾乘感觉极好，车内交谈、接听电话轻声细语即可，空调制冷效果明显，且车内不用经常打扫也可以长时间保持洁净；开瑞绿卡车门采用两道密封条，其中门框上一道，车门上一道；地板采用全封闭结构，密封性能优良，隔热、隔噪音效果好。
开瑞绿卡在国内轻卡中独创的换挡杆与中控台集成设计，具有换挡轻便、省力，档位清晰、手臂移动范围小等优点，操作不易疲劳。转向系统采用可调节式管柱，可上下调节66mm，前后调节6°，调节范围大，适合更多人群；大缸径的齿轮齿条式液压动力转向器，断开点通过优化设计，操纵稳定性好，转向轻便。脚踏板以及门槛宽度较宽，踏板距门框上边的距离较大，车门开启时车门距离门框的通行距离也较宽，座椅与仪表板的距离也较大，充分考虑人机合理性，上下车方便性大大增加，同时也极大增加了驾驶员的舒适性。
开瑞绿卡采用多功能组合仪表盘，指示信息丰富，蓝底白字，视线清晰，尽显科技感；标配冷暖空调，调温迅速，提升驾乘舒适度。开瑞绿卡的豪华配置采用无机芯导航系统，内置正版导航地图，具有高清数字液晶触摸屏，使得用户操作更加方便；多功能收放机带单碟CD，可外接USB设备实现mp4播放，造型时尚，与仪表板整体感强；定速巡航功能在车速稳定或路况较好的情况下，可实现定速行驶，大大减少了驾驶员的疲劳。
开瑞绿卡采用轿车工艺
正因为是轿车企业造轻卡，所以开瑞绿卡的冲压、焊装、电泳、总装四大工艺全部采用轿车工艺新标准。其生产线上全新的最先进生产设备、训练有素的生产工人，一流的检测设备，孕育一流的城市运载新标杆；安全点全部采用5%精度的设备进行安装，可靠的装配、牢靠的连接、100%的检测、牢固的汽车更安全。严格按dts标准装配，装配更精准、间隙更均匀、杜绝拼装车、感觉更舒适。
在采访中，李建国总经理告诉记者：“奇瑞在开瑞绿卡项目投入了大量的人力物力，建立起全国最高标准的轻卡生产线和汽车实验室。而且依托了奇瑞多年的成熟供应链合作伙伴，能够以轿车的要求打造一款轻卡。”
经过和开瑞绿卡的亲密接触，记者感觉到奇瑞人造车的诚意。开瑞绿卡是绿色的环保卡车，也将是通行全球的“绿卡”。业内专家认为，新时代的高端轻卡，绝不是仅仅是简单的欧系或者日系，而是开瑞绿卡这样全面轿车化的融汇全球先进技术的划时代车型。
