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近年来国内"校车"(其实并不是校车，而只是接送孩子上学的运输工具)事故频频发生，这校车二字可谓已经成了人们心头上的一道伤疤，每当提起它，都感到切身的痛。事故发生在可爱的孩子们身上，更是让人觉得这世间真是无情啊。这是天灾还是人祸?
还是先让我看一下国外的校车吧，看看国外是怎么对待下一代的安全的，是怎么认识教育这个问题的。
国内校车有很多是公交车转型的，甚至是淘汰的
这也是校车?
这也是校车?
对比了外国的校车，是不是很令人伤心。那么，国内的校车事件频频发生之后，为何还是出现卡车校车、货车校车呢?
因为国内校车有以下几点值得深思的问题：
一、不知何谓校车。
很多公众眼里，只要运送孩子出行就叫校车，于是不顾孩子的安全，存在侥幸心理。而实际上，我国在2010年7月1日开始实施《专用小学生校车安全技术条件》，该标准对校车座椅、出口、看管人员等有具体要求。只有符合该标准要求的才能算是校车。迄今为止，发生事故的“校车”都是山寨版的，连一部符合国家专用校车标准的都没有。
媒体应该多宣传专用校车的安全性，在报道事故时，也应该冠以“黑校车”、“山寨”校车字样，让群众认识到“假”校车的危害性、“真”校车的安全性。
二、没有完善的体制，不知道该找谁负责。
在甘肃黑校车事件中，除了校方外，似乎找不到上一级该为此事负责的部门。有的报道，指责道路状况太差，有的指责当地教育部门没有及时制止，有的报道指责部门不预防。这就是校车的监管无门。到现在为止，我国校车还没有一个名分，没有明确的财政支持政策，没有明确的道路行驶权利，更没有明确的监管部门。
三、校车出口的多，内销的少。
有些人很羡慕国外的校车，悲哀的是，很多国外看着很漂亮很气派很安全的校车都是中国造的。比如，在宇通出口墨西哥的1500辆客车中，有将近500辆都是专业的安全校车。
苏州金龙120辆出口卡塔尔，作为该国小学的校车;安凯客车于沙特签订3000辆校车出口合同等等。
我国校车能为外国的孩子们服务，我们自己的孩子却坐不上。这不能不说是我们的悲哀。
四、有钱买公车没钱买校车。
2010年我国财政收入突破8万亿元，一个部门一年的“三公经费”就能达到21亿，公车消费更是攀升至800亿元，占总采购规模的14%，平均年增速超100亿元。
其实，专用校车还不如一辆豪华轿车贵。就拿在全国率先引进“长鼻子”美式校车的浙江省湖州市德清县来说，购置的79辆校车，能承担5000多名12周岁以下小学生的接送任务，包括两所民工子弟学校的学生。购车总费用为2000万元，占2010年德清的教育经费支出5.5亿元的3.6%，而该县教育经费，仅占该县GDP的2.34%。
事实上，普及真正安全的校车，我们不差钱，也不差技术，更不差产品。我们差的是观念，差的是制度。
“不能保护孩子的民族是可耻的。”我们中华民族的未来就在孩子们。为了孩子们的安全，我们普及专业校车，我们应该为校车发展提供更好的政策支持和舆论氛围。
