平板运输车驾驶中过弯必须知道的几点要领

    一、弯道最高宗旨-慢

    过弯，和直线加速不一样，同样的车、同样的弯，但每个人过弯的极限能力是不一样的。不能仅仅凭“好车”二字就强为之。

    慢，是保障平板运输车行驶安全的最基础的基础。只要你足够的慢，没有你拐不过去的弯。

    当然，这个慢，是相对于自己过弯控制极限的，不是绝对的车速慢。给自己的能力留有余量，给弯中万一出现的各种变化留有余量，也就是最终给自己的安全空间，留有了余量。

    二、弯道最高宗旨-熟

    首先是要车熟、技熟。

    当然更包括最重要的一点：路熟。

    面对一个陌生的弯和一个天天跑的熟悉的弯，你的表现肯定是不一样的。

    三、极限攻弯-天份

    很多平板运输车司机，都想尝试自己爱车的攻弯极限。

    但是极限攻弯对平板运输车司机要求很高。不仅仅要求技高、车熟、路熟，还要有“天份”。

    极限攻弯，和平时的0-100公里时速直线加速、0-400米直线加速不一样。因为这类直线加速赛的安全性还是比较高的。而极限攻弯则不然，些许的差错，很可能导致车毁人亡。

    有些平板运输车司机，天生就有对高速攻弯时“速度感知”和“弯度感知”相配合的天份。而有些平板运输车司机这方面的感知就要弱一些。这就必然导致了每个人攻弯时所能承受的极限速度是不一样的。

    我只是想通过“勤能补拙”，靠多熟悉自己的车性，靠多学一些相关知识，靠更熟悉的路段，来弥补一点点天份上的差距。也能达到自得其乐的享受。

    对过弯感觉的掌握，只能是随着开平板运输车 经验的积累而逐步增加。我的体会就是每多开一天车，都会对小六多一分熟悉，也更多一分喜欢。

    四、高速过弯-重心

    这个“高速”也是相对于个人的控制极限而言的。比如高速公路上那种大弯路，就是160跑也不能叫高速过弯。

    家门口细街小巷90度的直角弯，30的时速去过，也应该属于高速过弯了。

    高速过弯，首先要了解的一点：改变车速，会对平板运输车驾驶产生什么样的变化。

    (1)车减速，会造成车的重心前移。

    从而加大平板运输车前轮的下压力，导致平板运输车前轮和地面的磨擦力加大，增加方盘的转动力度。

    车减速，整车的重心前移，还会导致后轮的下压力降低。

    平板运输车后轮下压力降低对前面说的慢速过弯来说，没什么影响。但是高速过弯时，就很可能因为后轮的抓地力不足而发生侧滑，也就是我们常说到的甩尾。

    对专业平板运输车司机来说，甩尾也许是他们可利用的一种手段。

    但是对我们芸芸众生来说，甩尾往往就意味着失控。

    (2)车加速，会造成车的重心后移。

    从而减轻平板运输车前轮的下压力，导致前轮和地面的磨擦力减小，减轻方盘的转动力度。

    这样还带来了一个好处，后轮的下压力增加了，提高了后轮的磨擦力，这样车在高速过弯时后轮就不容易侧滑。

    这就是我们平时所推荐使用的高速过弯方式——轻带油门入弯。让整车的重心轻度的后移，这样即增加了整车转向的轻松性，又提高了转向的稳定性。

    五、弯前调整

    要想能形成“轻微加速”的感觉去高速过弯，弯前把车速调整到位就是非常重要的。

    比如，有的平板运输车司机抱怨：一个大大的S弯，为什么我的车60过弯就飘了?

    其实，问题就出在入弯前的直道上。你直道车速都70以上，到入弯时因为胆怯想收油减速了。于是你在减速的过程中高速入弯，后轮失力，导致弯道发飘。

    所以调整车速一定要赶在入弯之前。入弯时，如果你的车速还没调整到位，那这个弯必然过得很慌张、也很“刺激”。

    弯前调整车速的能力，也是一个平板运输车司机过弯能力的最好验证。弯道的较量，常常根本不需要入弯，而在入弯前的直道处理上，就已经分出高下来了。

    六、高速过弯

    你轻带油门的加速过弯方法，和平时的慢速过弯，有很大的差别。

    带油门入弯，前轮的磨擦力降低。所以转动同样的方向盘角度，车实际走出来的轮迹是不一样的。它的轮迹会明显外偏。

    所以，许多平时很少高速过弯的平板运输车司机，偶尔去玩一把高速过弯时，对这一点不会警觉。这一刻就会成为高速过弯最危险的时刻。

    因为当没经验的驾驶者发现轮迹外偏时，往往处理时机已经比较偏迟了。

    我们强烈反对既不知道基本救弯技巧、又缺乏过弯天份的平板运输车司机，只因听别人说这车能100的时速高速过弯，就去盲目地高速“冲弯”。

    当你弯转到一半，惊愕地发现轮迹外偏了后，该怎么办?

    很多初学者都是想当然的加一把方向。

    这是一个非常错误的方法。当然这个“错误”的程度，是视你过弯的速度而定的。经常市内不是很快的过弯，我也这样简单的“救弯”。在速度不是很快时，简单就是王道。

    我们先来看，这样简单“救弯”的后果：

    因为再加一把方向，前轮和车身的夹角会更大，从而使车从轻度的加速状态，瞬间进入减速状态。由于你的车身已经拐了一定的角度，于是在惯性的作用下，全车重量都压向了你外侧的单个前轮。

    (1)假设你的过弯速度不是很快，你外侧前轮的避震会在重压下，一压到底。你在车里，能感觉到平板运输车车身忽地一下明显地外斜。这时你会痛恨原装的避震真差。就象我们看到的许多网上车贴一样：这个车过弯能力强都是遥言、都是假象(到真是很少有人骂自己技术差的)。

    (2)假设你的过弯速度足够快，当平板运输车的全部重心压向你的外侧前轮时，侧翻已不可避免。