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2009年最后一天，商务部和财政部联手给商用车行业送了一份贺岁礼物，在两部门联合发布的《关于调整汽车"以旧换新"补贴标准有关事项的通知》(下简称《通知》)中，将提前报废老旧汽车、"黄标车"并换购新车的补贴标准，由3000～6000元调整到5000～18000元。相比2009年的补贴标准，重卡、大客补贴标准提升幅度最大，均由原标准的6000元提升至18000元，轻卡、轻客的补贴金额占到车价的比例较高，受益最大。
政策刺激作用加大
消息发布之后，受到媒体的广泛热议和基本肯定，认为补贴标准的大幅提升，对提升消费者"以旧换新"的积极性有一定正面作用。
自2009年"以旧换新"政策出台以来，其风头几乎完全被"购置税减半"和"汽车下乡"盖过。对于"以旧换新"执行过程中的相关争论也一直没有停息，其中最受非议的是相关部门对报废车辆和"黄标车"上路的监管不力。曾经有一位客车企业人士一针见血地评论："要想让‘以旧换新’真正拉动市场，相关部门先把路上有多少‘黄标车’和要报废车辆数清再说。"
这次调整之所以受到关注，和一个细节有关。在《通知》下发的前一个月，商务部、公安部、环境保护部、交通运输部、工商总局五部委联合下发了《关于加强报废汽车监督管理有关工作的通知》，就加强报废汽车监督管理有关工作进行了综合部署。这重塑不少业内人士的信心。"可以看出，今年政府部门是恩威并施，确实想把这项工作推行下去。政府的诚意增强了我们的信心。"上海联东汽车销售有限公司总经理沈永宏表示："虽然对补贴金额高低还有争议，政策执行的环境依然有所欠缺，但‘以旧换新’补贴金额的提高，至少能够对车市起到间接的正面刺激作用。以往用户更愿意把车辆送到二手车市场折现，但政策会促使部分原本倾向于购买二手车的用户考虑直接购买新车，在刺激新车市场的同时，二手车收购价格也会下降，从而促使部分车主选择‘以旧换新’。"
而补贴的提高和政府的姿态，也会对拉动企事业单位用车提前报废起到一定作用。有客车圈业内人士预测，补贴金额增加以后，对于班车和公交车市场的刺激作用应该比客运市场更明显12> > 相关文章 千里之行始于轮下 分析挂车第一排磨胎缘由4月8日
