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改革开放后，我国冷链物流有了进一步发展。1985年，国家对农副产品生产和购销政策进行重大改革，使农副产品批发市场兴起。为确保各地农副产品均衡供应，政府新建、扩建一批冷藏设施，带动了城乡之间的冷链物流，促进了冷藏运输车行业的发展。
“冷链物流起步阶段是个较漫长的过程，这数十年中，不论是冷库还是冷藏车数量都较少。我认为，农副产品冷链物流真正快速发展是从20世纪90年代末开始的。那时，城市居民生活水平大幅提高，希望常年吃到新鲜的蔬菜、水果。农业主产区的地方政府和当地农民希望错开产品上市时间，获取更多的利润，这类需求带动了冷链物流快速发展。”
“目前我国农副产品冷链物流与起步阶段相比进步很大，但与发达国家比，依然存在较大差距。” 首先，鲜活农副产品冷链流通比例很低。欧美等发达国家肉禽冷链流通率已达100%，水果在95%以上，而我国肉禽、水果的冷链流通率仅为15%和5%。中国冷链产业网公布的数据显示，由于保鲜技术落后，我国每年约有1/4的水果和1/3的蔬菜在中转运输及存放过程中腐烂变质损坏，价值高达750亿元。
东风小霸王冷藏车
其次，冷链物流的基础设施严重不足。除冷库数量少和状态老化外，我国冷藏车、保温车的保有量也不乐观，仅占公路货运车辆的0.3%。相关数据显示，美国平均每500人就有一辆冷藏车，而我国有13亿人口，冷藏车的保有量仅为4万～5万辆，平均3万人才有一辆冷藏车。“除我国冷藏车保有量过低外，冷藏车技术水平、冷链物流的管理方面也与国外有明显差距。以冷藏车技术为例，发达国家已广泛运用全程温度自动控制技术，而我国应用此项技术的冷藏车很少。” 如今，农副产品冷链物流已得到各级政府部门的重视，对未来的发展，我们都很有信心。” 据了解，国家对冷链物流的发展进程作出了明确规划，“十二五”期间，将建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，培育有较强国际竞争力的冷链物流领军企业，建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农副产品冷链物流服务体系。
对于冷藏车企业来说，有一串目标数字值得关注：国家要求到2015年，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别由现在的5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上，基本实现成倍增长。此外，果蔬、肉类、水产品的冷藏运输率分别由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。
