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爆破器材运输车产品将全金属整体骨架特制厢体通过U型螺栓连接安装在汽车二类底盘上。厢体分顶板、侧板、前板、底板、底架（副车架）、门框、后门总成几大部分，为分片焊接结构，各板块骨架采用优质矩形钢管焊接而成，边框最小采用50×30(mm)矩形钢管，横撑最小采用38×25(mm)矩形钢管，既充分满足了厢体强度要求，又降低了厢体自重，提高整车装载质量。
厢体内壁板可以采用船用胶合板，也可以采用防锈铝板，可以防止货物对内壁板的撞击变形。厢体外蒙皮采用1.2 mm厚的优质冷轧钢板，利用新型对接工艺，配合特制的上、下护板、前立柱铝型材和不锈钢前上包角、前下包角及尾翼等装饰件，使厢体外观更加精致、美观、大方。外露黑色金属部分全部进行防锈处理，厢体内蒙皮防水胶合板表面涂刷防火漆进行防火处理。在厢体两侧设置具有防雨水功能的通风窗，后门密封元件为采用进口三元乙丙橡胶原料制作的工字型密封条，后门五金件利用国产厢式运输车高档通用五金件。
在厢体各板块（前板、顶板、两侧板、底板、后门板）设计制作中，内外蒙皮间用具有阻燃隔热性的矿渣棉填充，门板内采用硅酸铝棉板进行填充，并且在厢体底板内面采用2.5 mm厚热轧钢板，骨架中设计有纵梁和横撑，横撑位置设计与底架（副车架）横梁位置相一致，能使所装载货物的重量通过底板骨架纵梁和横撑传递到底架上，防止底板变形，提高底板刚度。
厢体底板内表面利用导静电胶液铺设有阻燃导静电胶板，通过车辆安装的两根导静电拖地带将静电导入大地，使厢体始终处于零电位，防止静电火花的产生。厢体内顶板中间位置装设感烟火灾探测器，并与驾驶室内警报器相连，厢体后门安装有门磁防盗报警器。厢内前板内壁安装有4条缓冲橡胶带，并设置2个卧环，两侧板、底板根据厢体实际长度设置卧环，用于固定货物，防止货物在运输过程中的冲击与窜动。
爆破器材运输车为运输易燃易爆危险品的专用车辆，为降低厢体质心高度，提高整车行驶稳定性，在设计中采用了比同系列厢式货车厢体质心高度降低40 mm的措施，将底架（副车架）纵梁采用槽钢，横梁采用矩形钢管，经计算其强度足够。爆破器材运输车后保险杠上设计安装两个缓冲加强橡胶块，通过M10×60内六角螺钉与保险杠内预埋件进行连接，底盘车架与厢体底架通过两根搭铁线进行等电位连接。底盘发动机排气管经改装后进行前置，并在其尾端安装了排气火花熄灭器。总质量大于9 000 kg的爆破器材运输车驾驶室内安装有监视器，并与安装在厢体后部的摄像头连接。所有车型均配备灭火器。
爆破器材运输车外部安装警告标志按GB13392《道路运输危险货物车辆标志》的要求，在驾驶室顶外前端中部放置D-2型磁吸式三角形顶灯，在车厢后部右下方安装“危险品”矩形标牌。
2、新技术将被快速推广与应用
技术创新是国产爆破器材运输车发展的基础。爆破器材运输车只有通过技术标准化的提升来保证技术创新。国家标准、行业标准企业标准是产品研发的依据。一些生产爆破器材运输车的骨干企业通过参与国家标准和行业标准的制定，来把握标准发展的方向。最重要的是通过执行国家标准、行业标准和借鉴国际标准，形成自己企业的的标准，始终引领爆破器材运输车技术发展的新潮流。
今后我国爆破器材运输车的发展将在信息技术、新型材料和交通安全技术、节能和环保技术等方面得到较快的发展。爆破器材运输车必须实现与国际接轨。
为使国产爆破器材运输车向着安全系数高、性能可靠、通用化、智能化程度高的方向发展：一是要依照国家的产业政策，围绕国家扶持的产业和产品，参照国家和国际上关于改装车车辆的相关标准，研究制定爆破器材运输车的企业标准，并建立合理的新型爆炸器材运输车立项程序；二是加强对道路爆破器材运输车项目开发的检查和过程管理。主要内容包括：科研开发目标进度执行情况，项目经济技术指标完成情况，取得的成果和资金使用情况等；三是建立和实施有效的激励机制，充分调动爆破器材运输车科研开发人员的工作积极性，并且以企业为主体，搞好与国内外科技力量的联合，以科技进步和创新为动力，致力于国产爆破器材运输车抢占国际市场制高点。
