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【 原创】在进入今天的文章之前，我们先来聊一下大雁。大雁每年的秋冬季节都会历经几千公里的长途旅行，从它们的老家西伯利亚一带飞行到我国的南方过冬，次年春天又会飞回西伯利亚产蛋繁殖。大雁的编队飞行，是我们每年会看到的风景，困惑就是：为什么它们会进行编队飞行呢？
据研究，编队飞行不仅可以降低被袭击的危险，还可以减少后面大雁的空气阻力，让跟随在头雁后面的大雁们飞行的更快、更省力。经计算，大雁编队飞行的距离，要比单只大雁多出70%的飞行距离。受这些启发，经验丰富的运动员，会在比赛的过程当中紧随在领头队员的后面，因为这样可以降低一定的风阻，从而减轻体力消耗。
其实我们今天要聊的，是斯堪尼亚列队行驶的理念。同样的，斯堪尼亚通过编队的方式减小空气阻力，这也是为何我在开头提到大雁编队飞行的原因。
斯堪尼亚列队行驶 减阻节油
今年9月份我参观斯堪尼亚总部期间，斯堪尼亚运输实验室的负责人向我们提出了“platooning”的概念，翻译成中文是“卡车列队”或者“列队行驶”的意思。当时他给我解释是通过无线网络将同向行驶的卡车进行连接，可以实现卡车之间的互相通信。当时听得一头雾水，并没有实际弄明白列队行驶的含义。
回国之后，我专门针对列队行驶和斯堪尼亚中国的相关人员进行了沟通，大致上列队行驶就是通过无线技术将同向行驶的卡车进行连接，后面尾随的车辆可以接收到前面车辆加速、刹车等信息，并在最短的时间内做出反应。这样的好处是可以尽可能的缩短卡车之间跟车的距离，让后面跟随的卡车有最小的行驶风阻，从而达到省油的目的。
尚在实验阶段 可以节油10%
据了解，此项技术由斯堪尼亚和KTH共同开发，其原理就是通过GPS等检测路面的情况，领头的车辆根据这些数据做出最佳路径、安全时速等信息的判定，并通过车辆之间的无线通讯系统传递到后面跟随的车辆上面，由车载电脑及终端设备来控制车辆的时速。
斯堪尼亚推出列队行驶，目的是为了控制车辆之间的距离和车队的行驶状态，减小车队行驶中的风阻，从而降低车辆的燃油消耗。现在已经通过实验证明，此举可以为后面跟随的车辆节省10%的燃油，同时头车的燃油消耗也有一定的减少。如果控制系统可以让卡车队列达到更好更紧密的理想运行状态，风阻系数会进一步的减小，最高可以实现节油20%的效果。
斯堪尼亚列队行驶还可以实现无人驾驶。即头车由驾驶员来操控驾驶，后边跟随车辆的驾驶员可以不用操作。跟随的车辆通过相关技术自动和前车保持合适的车距。
不同汽车制造商都有各自开发的网络系统，类似于斯堪尼亚的列队行驶系统。为测试其可靠性，前段时间来自世界各地的九家制造商聚集在荷兰，测试了实际的条件下各个制造商开发的网络系统的可靠性。斯堪尼亚取得了不错的成绩。
编后语：
对于斯堪尼亚“列队行驶”我们就介绍这么多，毕竟它还处于开发实验阶段，离正式的推广还需要一定的时间。不过就算推广出来，要想在中国的公路上列队行驶，还需要提防那些不讲交通规则的马路杀手们，所以，还会比较遥远。8吨压缩式垃圾车
