冷藏车制冷机组及压缩机新技术的应用

        制冷机组的设计重点是可靠性，环保性与高温环境工作稳定性。目前，满足上述要求的机组均为进口或者合资。近几年，随着制造工艺的提高，一些新技术的应用在国外最新型冷藏车的制冷机组装备上，主要有以下几方面：

        （1）制冷压缩机

          采用车载型螺杆式压缩机，这种形式的压缩机零部件数量是目前冷藏车常用的活塞式制冷压缩机的1/10.由于零件少，产生故障的概率比活塞式制冷压缩机低10倍，工作寿命远高出汽车使用寿命。同时这种制冷系统的主机安装在厢底大梁内侧，且与汽车大梁无联结，其整机安装重心低。在车载螺杆机组上应用了多项新技术，主要是：

         ①将中冷器引入移动式制冷设备。中冷器是螺杆式制冷机组独有的一种装置，可提高制冷效率40%，减少机械能耗15%左右。它是利用螺杆机存在闭封容积的原理，在压缩机吸气端封闭后再进行一次中间吸气，产生的制冷效果可降低制冷供液的温度，从而提高制冷效率。同时，中冷器的小型高效化，也是该装置应用与车载机组的重要条件。

         ②应用压力油幕技术，彻底解决螺杆压缩机转子型线泄露三角形影响容积效率的问题。由于螺杆转子型线所固有的三维特征，使得泄露三角形无法避免。现在所采用的新技术类似于冷库门的风幕，由高压的层状油幕隔离了泄露两端的不同压力腔，该技术可提高要所及容积效率约20%。

         ③在压缩机的排气端应用动态平衡活塞排气阀，可自动调节压缩机至最佳的压缩比。不同于固定使用的制冷机组，车载设备的运行环境随时存在着剧烈变化，如冷凝温度，装货温度，厢内温度，通风风量等。这些因素都影响着所需的恰当压缩比，因此动态的调整压缩机的压缩比是车载设备必须的功能。

         ④制冷系统的节流阀采用恒压膨胀阀。传统节流阀一般采用热膨胀阀，其原理是通过感温包的反馈，不断调整供流量大小，使之适应制冷间内环境温度的变化。恒压膨胀阀是在热膨胀阀的基础上，增加了再某一要相对稳定温度段内的恒压控制，在压缩机转速随着车速剧烈变化时还能是蒸发制冷温度保持稳定。

       （2）在中大型冷藏车上安装取力装置

         其目的在于充分利用减速滑车中的巨大惯性带动超大功率制冷压缩机，实现短时间大功率完成所需制冷量而不增加汽车行驶能耗。

       （3）在冷藏车上安装双套制冷机组

         这首先大大提高了系统可靠性，其次扩大了冷藏车制冷机组动力来源的适应性，也满足了不同工况下对制冷量需求的巨大差异，如：在正常行驶中，启动大功率机组利用滑车制冷节油；在汽车修理或司机休息时，启动小功率压缩机组制冷；在交通堵塞时，汽车发动机怠速带动大功率机组制冷；在无电源时或车损坏时可利用道路故障拖车或其他车辆拖着制冷。

      （4）采用厢内中置6台冷气风扇做冷气循环

        以往的冷藏车均采用单风扇进行单端制冷通风交换，即冷风由冷藏厢的最里端由1个风扇向厢后吹送。由于风程长（车厢内长）风力小（单风扇），因此厢后门的冷藏货物不能获得足够的冷风，很容易造成“化货”，即厢后门货物的货温往往达不到货主的要求而造成损失。当厢内货物装载高度越高，车厢内长度越长时，这种“化货”现象越严重，成为影响冷藏车运输质量的重要因素。针对上述情况，国际上出现了即在大型车（车厢长8。6米以上）车厢中部布置6台冷风机做冷风循化。由于是车厢中部布扇，风程缩短1倍，风量较单台风扇增加6倍，彻底有效的杜绝了普通冷藏车“前热后冷”的现象，明显提高了冷藏运输质量，且厢内装货高度不受“装货线”限制，只受厢顶高度限制，相对增加了厢内装货容积利用率，提高了运输经济效益。