外资搅动中国商用车业 竞争格局变化隐现

受国际金融危机影响，去年下半年以来，国内外卡车行业遭受严重打击，包括我国在内的全球卡车市场格局正在酝酿变化，新一轮兼并重组一触即发。在国内商用车企业的一系列举动中，人们都可以看见外资的身影：福田汽车与德国戴姆勒-奔驰公司牵手；传出重汽集团正在寻求与国外商用车企业合作的消息；通用与一汽在轻型商用车方面的合作进展迅速；广汽日野最近表示，不排除引进日野轻卡技术；郑州日产则携日产多功能跨界车NV200，积极备战国内轻型商用车市场。值得关注的是，在这一轮兼并重组过程中，外方的合资合作战略比以往更加灵活，中方的话语权逐步增强。■ 外资：观念在转变 态度更务实与乘用车相比，外资进入我国商用车领域，走过了一条崎岖的路。奔驰与一汽、沃尔沃与重汽合作中的教训至今让人记忆犹新。坚持在合资公司使用洋品牌的作法，让跨国公司坐失中国商用车市场快速发展的良机，即使成立了合资公司，业绩也不理想。近年来，中国这一全球最大商用车市场的诱惑力不断加大，自主品牌商用车的快速成长也令人刮目相看，中外双方在商用车领域的合资合作方式开始改变。上汽、意大利依维柯公司、重庆红岩首先达成共识，在三方成立的合资公司中，依维柯和红岩两个品牌同时存在。之后，广汽日野汽车项目也采取双品牌运作模式。去年，福田汽车与奔驰的合作又在此基础上向前迈出一大步：双方组建的合资公司将只生产中方的欧曼品牌重卡。这被誉为中外合资模式的一个创新。　　 通用和上汽联手重组柳州五菱，成立合资企业上汽通用五菱的案例，将被复制到通用在中国的轻卡业务中。有迹象表明，在与一汽的轻型商用车合资项目中，通用采取了更加务实的态度：仅仅投入资金而不强调在技术和产品上的控制权，一样可以获得不错的收益。二十多年来，中外双方在商用车领域合作模式缓慢变化的过程，也是自主品牌企业和外资博弈的过程。在寻求进入中国市场的努力中，国外商用车巨头对中国市场潜力和广阔前景的认识始终没有改变，改变的是对合作伙伴的认识。■ 中方：对外合作是为了更好地发展自主品牌我国卡车行业的中外合资合作之路不平坦，并不能说明国内企业不需要对外合作。奔驰与一汽谈判失败的主要原因是，双方在是否保留并发展解放品牌上存在严重分歧。一汽对自主品牌的执着，反映了中国商用车企业对自主品牌的珍爱和信心。以重卡为例，自主品牌重卡能够发展到今天，主要依赖于成本优势。放眼长远，斯太尔技术已经被发挥到极致，单纯依靠成本优势是不可能长久的。福田汽车副总经理吴越俊认为，自主品牌要想长久保持竞争优势，必须跟得上需求提高的步伐，把握好技术进步的节奏。显然，我国自主品牌卡车面临技术升级的需求。进行技术升级有两条路可走：一是像一汽那样进行自主研发；二是对外合资合作。根据我国企业的实际情况，多数企业更愿意走第二条路。国外先进技术加上在中国生产的低成本优势，会非常有竞争力。通过对外合作引进先进的技术和管理经验，无疑会使我国自主品牌商用车有更大的发展。福田汽车与奔驰合作，一个显而易见的好处是，欧曼品牌重卡可以借助奔驰的全球销售网络，快速进入国际市场，同时依靠奔驰技术对欧曼重卡进行技术升级。■ 全球卡车业格局重写中国企业将扮演什么角色中国是全球最重要、最具潜力的卡车市场，在全球卡车业格局重写的过程中，中国卡车企业显然不会袖手旁观。中国市场不可能永远快速增长，利用有限的快速增长期抓紧形成自主研发能力和海外市场销售网络，是国内卡车企业的现实选择。福田与奔驰联手，目标是全球市场。可以说，福田找到了推进全球化战略的有效途径。最近，业内盛传国内至少有3家企业计划参与福特旗下沃尔沃的并购。目前，国际金融危机还未见底，企业估值大幅缩水，原来高不可攀的并购对象正变得唾手可得，某种程度上说是并购的好机会。且不说最终的结果如何，更不能奢望国内汽车企业通过国际并购，迅速提升在全球汽车行业的地位。但是，国内企业积极参与国际并购的行为至少说明，我国汽车企业已经开始加快进入海外市场的步伐了。福田携手奔驰改变了商用车企业中外合资的传统做法在新一轮合资合作中实现共赢■刘晶菁改革开放以来，中国汽车工业的发展速度令世人瞩目。这一方面得益于国内市场的快速启动和迅速扩大；另一方面，外资和国外先进技术的引进也是一股重要的推动力量。乘用车行业遍布全国的合资企业自不用提，商用车领域也处处可见“外援”身影。到现在为止，丰田轻客、五十铃轻卡、斯太尔重卡等，仍是中国商用车重要的技术原型。形成鲜明对比的是，我国商用车行业成功的技术引进案例不少，成功的合资企业却不多见。究其原因，主要有两个方面：一是中外双方在品牌使用上存在严重分歧。一汽和奔驰合资谈判破裂的一个重要原因是，奔驰将一汽放弃“解放”品牌作为双方合资合作的前提条件，这显然是一汽不能接受的；沃尔沃与重汽集团合作不利，也与外方顾及高端品牌形象，不愿将打造多年的产品本土化有直接关系。单纯从企业的立场看，外方的做法有一定道理。但现实告诉我们，脱离市场需求的一味坚持不仅不能促成合作、实现共赢，也会使企业错失大好机遇。二是跨国商用车巨头的产品难以适应中国市场的需求。与乘用车市场不同，中国商用车市场具有鲜明的需求特点和独特的产品结构。由于缺乏变通、不重视产品的本土化改进，跨国商用车企业很难进入中国商用车的主流市场。特别是，国内商用车企业突出的成本优势和快速灵活的经营手法，使那些百年老店难以适应。随着中国汽车市场的逐渐成熟和企业实力的不断壮大，“走出去”已经成为中国商用车发展的必由之路。近几年，汽车出口已经成为中国汽车行业的一个新增长点。在一些发展中国家，物美价廉的中国汽车正在抢占欧、美、日汽车巨头的市场。随着产品技术水平的不断提高，中国汽车企业迟早会在这些国际汽车巨头的本土市场与之展开竞争。显然，越来越多的跨国企业已经意识到了这一点。20年前，谁也不会想到，中国汽车工业会在这么短的时间内取得如此长足的发展。如果说10年前，外资进入中国寻求合资合作，更多的是看重中国巨大的市场容量。今天，他们与中国企业积极合作，不仅仅是看重中国市场，也是利用自身优势与中国企业合作，在未来的全球市场竞争中增加一个有力的合作伙伴。随着国内外经济形势的变化和国内企业话语权的日益提升，外方正在逐渐失去制定游戏规则的资本，双方的合作也更趋于公平、互利。相信在新一轮的合资合作中，中外双方能够取得更大的成功，实现真正的共赢。