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近日，保监会发布《关于加强机动车辆商业保险条款费率管理的通知》(下称《通知》)，初步明确将逐步建立市场化导向的、符合我国保险业实际的商业车险条款费率形成机制。
《通知》废除了车险“霸王条款”高保低赔、无责不赔、不计免赔。“近年中国汽车消费增长过快，导致维护汽车消费的相关制度难以跟上，现在车险相关规范密集出台，目的也是为了改善消费环境。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊说。
车险新规直接影响到汽车流经销商的经营。“会在经销商利润结构等方面产生影响，一些业务不能做了，比如车险代理理赔。”广州一位一汽马自达汽车经销商说。
车险市场素来存在投保者弱势、保险公司恶性竞争、维修环节混乱等问题。3月8日，保监会新出台的《通知》试图在整个环节进行规范。从而抑制保险公司的价格战，到维护链条稳定和投保人权益。
《通知》规定，建立起以纯风险损失率为基础，市场化为导向的商业车险条款费率形成机制；商业车险费率浮动因子应当根据机动车辆和驾驶人的风险状况等合理设置，明确规范，实现费率水平与风险水平相挂钩；在保证保费充足的前提下，对费率采取“限高不限低”的监管思路，规定保险公司拟订商业车险费率，原则上预定附加费用率不得超过35%。
2月29日，保监会出台新规，要求保险公司不得强制指定维修点。一些和保险公司有特殊协议的4S店的维修业务不再那么红火，上述一汽马自达经销商坦言，车险新规一度使得修车业务下降三成。而一些缺少这一块资源的4S店则获得了新的业务。
依据《通知》，相关部门将研究制订机动车参考折旧系数、车型数据库等行业标准。此举将提高保险公司的运营成本，压缩利润。杨鑫阁认为，或将倒逼保险公司规范目前混乱的修车市场，压缩4S店或修车厂的修车利润。
“尽管汽车经销商售后服务利润与新车销售利润的比率没有发达国家高，但这几年提升也很快。随着汽车消费市场的规范，经销商还需加快盈利模式的转变。”罗磊认为，汽车销售增速减慢下，经销商的竞争很大程度上就是售后服务的竞争。
