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经历了连续两年的下滑，今年的重卡市场会有一个怎样的开局？ “今年的市场开局比较好，比去年同期增长30%以上，接近2011年的水平。”这是江苏南通市某重卡经销商给出的答案。据介绍，他目前一天能卖出3-5辆车，而这个销量在去年同期，一周都卖不出3-5辆。
江苏南通正大车业
这样火热的销售状态，是个别现象，还是普遍现象呢？带着疑问，记者采访了国内部分地区的重卡经销商。
部分地区春节前后现小爆发
像南通这位经销商一样经历新年“开门红”的，还有广州、北京、天津和南京等地的重卡经销商。“市场比较火热，比去年同期好很多，我们仅春节后这几天就卖了30辆车。”广州一汽解放经销商、胜龙汽车贸易有限公司销售经理谭文韬说道。他分析说，“主要是去年市场不太好，压抑了一年的需求在今年年初爆发了”。
北京窦店汽车城江淮格尔发4S店
“今年重卡市场启动的比较早，在年前就已经开始了，目前店里的车都不够卖的。不仅去年的库存早消化完了，就算新车来了，用户慢了都抢不到。这种情况不止我们一家，隔壁的重汽、陕汽4S店也都一样。”江淮格尔发北京市窦店汽车城4S店销售经理马志勇这样说道。
同样，天津重卡市场也在春节前后经历了一次小爆发。“今年比预期的要好很多，销量较去年同期增长了大约30%。”东风商用车天津特许经销服务商、天津市骏通汽车销售服务有限公司总经理刘颖说道。
南京经销商王吕培
据中国重汽南京贸易实业有限公司王吕培介绍，目前南京重卡市场也十分火热。“牵引车、自卸车卖的都很好，现在一天能卖出5-6辆车，比去年同期提升了30%左右。”
此外，河南驻马店、山东济南等地经销商也告诉记者，今年年初的重卡销量明显好于去年同期。“年前、年后都还不错，虽然比不上其他地方30%的增量，但是增长20%以上还是没问题的。”河南驻马店双龙汽车贸易公司销售经理李华文表示。
多因素促进 市场需求得以释放
谈到年初市场为何会恢复较快，各地经销商发表了不同的见解。
马志勇认为，今年北京市场之所以启动那么快，主要是受到了北京市政府规划的刺激。“位于北京市和廊坊交界处的世界第一大机场今年要开工建设。这个事一公布，就带动了北京的重卡市场，特别是自卸车市场的快速启动。”此外，在马志勇看来，今年距离用户购车比较集中的2010年刚好三年，“国内重卡用户基本都是三年换一次车”。车辆更新周期到了，也是今年北京市场快速启动的另一大原因。
和北京不同，据刘颖介绍，在天津市场最受欢迎的是牵引车和公路运输车。“这一方面是因为车辆的更新，另一方面得益于天津近两年新兴运输产业（如天然气运输、冷链运输）的发展。”刘颖分析说。
除了不同地区发展带来的市场机遇外，刚性需求仍是促进市场上量的重要原因之一。“近两年压抑的刚性需求得到了释放。”王吕培表示，南京市重卡市场经历了近两年的压抑，市场的刚性需求终于在今年得到了释放。因为压抑的太久，释放的速度很快，预计这个势头会持续到今年6月份。“另一方面，车辆的更新置换也起到一定的作用。”
张东和带有他的LOGO的车辆
对于王吕培的观点，同在江苏省的南通市正大车业总经理张东也非常认可。不过，对于市场需求释放的程度，张东认为还比不上2010年，但超越2011年完全没有问题。
理性看待下半年重卡市场
尽管2013年开局比较顺利，但对于全年的重卡市场，经销商还是显得非常理性。“这种市场压抑的释放，关键就在一季度和二季度。三季度、四季度要看国III升级国IV能否起作用，如果作用不大，下半年的市场有可能还像去年一样进入‘冻结期’。”张东说道。
同样，在马志勇看来，下半年的重卡市场也不容乐观。
“7月1日国IV排放标准的实施不见得是好事，也有可能是坏事。”马志勇解释说，国III升级国IV，一辆车（主要指自卸车）要增加大约7万元的成本，而在国内重卡市场，用户对购车初始成本极为敏感。“个人用户有可能就提前买（国III车）了；企业集团用户可能要观望，看看自己现有的车是否还能符合政策要求。因此，在我看来，国III升国IV是一件很矛盾的事，对下半年的重卡市场不一定能起到促进作用。”
他由此认为，目前北京市场的火爆最多持续到今年5月底，到6月份以后很可能和去年的市场情况差不多。“如果从全年衡量的话，整体应该和去年持平。”马志勇说道。
对于马志勇的判断，天津市的刘颖并不完全赞同。“从天津重卡市场的特点来分析，我认为今年的重卡市场要比去年好一点。”刘颖说道。在他看来，重卡市场经历了去年的低谷，今年在油改气、新兴运输产业（如天然气运输、冷链运输）发展的影响下，“会有一个20%左右的增量”。
同样，王吕培对“下半年重卡市场会走低”的观点，也不认同。“我觉得不一定，重卡市场受国家政策的影响很大，下半年要是有利好政策，整个市场也就跟着好了。国家在下半年有没有政策，目前谁也预测不了。所以，现在就认为下半年市场平淡，还言之过早。”王吕培对记者说道。8吨压缩式垃圾车
