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控制汽车尾气排放 共轨技术之外仍有可能
虽然行业一致认为共轨是最佳的升级路线，但随着竞争者的增加和市场的戏份，新的产品依然会层出不穷
由于中国在2000年才开始对汽车尾气排放实施控制，最初参照欧洲引入国Ⅰ排放标准。因此，从最初，中国就没有留出足够的时间给本土企业来做研发和推广。博世、电装、德尔福等一批跨国公司依靠先进的产品和经验，很快成为中国汽车企业满足国家排放法规要求的合作伙伴。
在这种背景下，政府决策游移不定。新的排放法规必定会增加制造成本，中国的商用车都是生产资料，买了是用来赚钱的，成本增加，价格提高，消费者不一定会接受。因此，当中国重汽在国Ⅲ阶段推出EGR方案的时候，尽管大家都知道这个技术的不可靠性，但市场的需求改变了一切。
其实，对于汽车行业而言，满足排放标准并不是一件十分困难的事情。政府规定的颗粒物和二氧化碳指标，在现有技术条件下，都是可以实现的。最大的挑战是，企业必须在一定的成本之内满足新标准，而这个成本是被客户不接受的。
同样的情况在推行国Ⅳ的时候也会发生。
发动机排放取决于三个部分，一是进气，二是供油系统所产生的燃烧，三是后处理。进气优化和供油系统的电控化配合，可以把排放降到很低，再通过EGR处理，就能够使排放降低。
一位业内专家认为，EGR到国Ⅳ是可以的，因为在污染的大气中戴足够厚的防毒面具也是可以呼吸到新鲜空气的。关键是把重点放在供油系统还是后处理系统。如果供油系统很差，用足够复杂的后处理也能够实现。但是国际上希望把供油系统能力提高，同样的投入效果会更明显。
国Ⅲ到国Ⅳ最大的变化就是颗粒物的排放要降低80%。由于机械泵自身的能力有限，其最大压力仅为1300Bar。在国Ⅳ路线上，有人提出把直列泵压力增大，从980Bar增大到1200Bar。这也是一个解决方案，同样是可靠性有待验证。
“在这样的技术条件下要想实现对颗粒物的控制难度很大。”康明斯（中国）投资有限公司发动机技术总监彭立新对此并不看好。他认为，厂家也可以设计一套比电控柴油发动机使用的后处理系统更为复杂的新系统来实现对颗粒物的控制，但是要做出这样一个繁琐的后处理系统，不仅实现程度较低，其成本甚至还高于对发动机供油系统的改进。
就目前而言，行业公认的国Ⅳ解决方案还是共轨系统。但技术路线也有差别。比如，电装打算通过提高压力来完成技术升级，这对发动机改造不大，但对零部件可靠性提出更高要求。成本也就更高。
//博世希望以较小的压力，加上出色的后处理技术来满足要求。他们在2008年推出经济型的CRS1.3，满足国Ⅲ标准，喷射压力是1400Bar，现在，他们正试着将其做成满足国Ⅳ的喷射，但压力必须提高到1600Bar
德尔福在欧美给客户提供的欧Ⅴ方案中，用到电控泵喷嘴和单体泵。因为如果要想到传统共轨路线去，发动机结构需要大改。现在则是发动机设计理念不改，把轨的特性加上，帮助客户实现技术升级。
目前，德尔福电控泵喷嘴最大客户是沃尔沃卡车，发电机组、船用、工程机械发动机都是这个技术路线。达夫、戴姆勒、日产和现代的重型商用车上都是电控单体泵或电控泵喷嘴。在北美的重型卡车上，康明斯提供的也是单体泵。
1.电控共轨国Ⅲ发动机的喷油压力高且相对恒定，与发动机的转速高低无关；机械泵发动机依赖提高发动机转速提高喷油压力，以提供更大的动力；
2.电控共轨国Ⅲ发动机最大扭矩区和经济转速区一般设定在发动机的中低转速区，机械部件磨损小，寿命相对较长；机械泵发动机工作转速一般在中高转速区，机械部件磨损大，寿命相对较短；
3.电控共轨国Ⅲ发动机带负荷运行时，喷油量根据发动机“电脑”（即ECU）设定的喷油规律智能调节，优于机械泵柱塞行程控制方式；
4.电控共轨国Ⅲ发动机寿命更长。电控共轨国Ⅲ发动机相比机械泵国Ⅱ发动机扭矩增大，同等功率下，发动机额定转速可以降低，这样发动机寿命更长，整车长期收益显著增加。
为延长发动机的使用寿命，获得更好的燃油经济性，请按下列方式驾驶车辆：
1.发动机经济转速区：了解您所使用车型发动机的经济转速，车辆行驶时尽可能运行在这个区间。国三车辆在设计时，按照发动机的特点，精确匹配变速箱和后桥速比，保证常用档位下当发动机处于经济转速区时，既具有良好的动力性，又具有良好的燃油经济性。
注意：国Ⅲ车型的扭矩一般大于同功率的国Ⅱ车型，经济转速一般比同功率的国Ⅱ车型低200-300转，发动机转速超过1800时国Ⅲ车的经济性比较差。
2.不要大油门高转速行驶：大脚轰油，机械部件磨损大，又费油。采用电控共轨技术的国Ⅲ发动机最大扭矩转速和经济转速比较相近，司机朋友利用这个特点，在获得高动力输出的同时，可以获得良好的经济性，如：上坡时，把转速控制在这个区间可以获得更大爬坡力。有些驾驶员爬坡时习惯性的把油门踩到底，转速提升到2000转以上，听起来发动机很有“劲”，但这也仅限于感觉，实际这时车辆爬坡力是下降的，油耗却会倍增。这就是一些驾驶员反映国Ⅲ车爬坡没劲的原因。注意：国Ⅱ车是通过提高发动机的转数来提高喷油压力，从而提升动力，国Ⅲ高压共轨发动机的喷油压力是相对恒定的，与发动机的转数高低无关。
3.选择最佳换挡点
加档时机：发动机转速靠近最高经济转速点。此时发动机扭矩大，动力充足；请不要采用把油门踩到底、高转速下加档的方式，此时发动机扭矩相对较小，动力性相对较差，也不经济。
减档时机：发动机转速靠近最低经济转速点时。此时发动机扭矩大，动力充足，转速相对较小，有利于离合器的迅速接合。
注意：电控共轨技术，噪音降，按照老习惯听声音换档时，发动机转数往往不在经济区。
4.带档滑行：车辆在下坡、波形路面等路况下滑行时，要带档松油门滑行，此时发动机自动停止喷油。如果空挡滑行，有安全风险，且发动机处于怠速运行状态，为了维持怠速，发动机仍然需要消耗燃油。
5.均匀加减速：车辆运行时，请尽量均匀控制加速踏板的角度变化，有利于节省燃油。
6.减少风阻：中高速行驶时请关闭驾驶室窗户，有利于减小风阻，节省燃油。购车时请选装导流装置，有利于减少风阻，节省燃油。
7.减少不良磨损：请认真维护保养发动机、变速箱、传动轴、后桥、轮胎等部件，减少不良磨损，节省燃油。
