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2013年，重卡市场依然严峻，作为重卡新兵的大运怎么样了呢？
记者通过调查发现，大运重卡市场空间不但没有收到挤压，而且还不断扩张。不仅如此，更令人惊诧的是，大运重卡的增长并不是一种小幅度的增长，而是一种爆发式的增长。
一季度市场严寒 大运月增长幅度超100%
尽管2013年的商务大会上，各主机厂纷纷预测今年的中重卡市场将迎来10%或更高的增长。但事实上，一季度中重卡整体市场的表现却不如人意。
在一季度中，1月份中重卡市场销量虽有所上升，但进入2月后，中重卡整体销量大降，另从方得网近期对数家经销商的调查结果来看，3月的中重卡市场也依旧处于严寒中。
然而，大运重卡的销量似乎与重卡行业背道而驰。行业下降，大运重卡销量却在增长。方得网了解到，大运重卡1月份销量同比增长105%；2月份销量再接再厉，同比增长110%；3月份销量更是暴涨。据大运重卡相关负责人透露，现在的生产订单已排至5月份，呈现供不应求的趋势。
实际上，大运重卡的逆势增长，并不是从2013年开始的。今年年初时，大运重卡董事长远勤山曾表示：“大运2012年的中重卡销量约增长20%，轻卡销量增长60%。”众所周知，2012年中重卡行业处于整体大幅下滑的态势，而大运重卡在2012年便展现出逆势增长的实力。
2013年，大运重卡延续了逆势增长的势头，增长的速度也是越来越快。
爆发式增长背后非偶然
看似偶然，实非突然。事实上，大运重卡一季度爆发式的增长，不过是近年来大运重卡所付出努力的市场回报。
从创办以来，大运重卡始终坚持“品质第一、产品线丰富、服务有保障”的经营路线，让用户能买到适合的好车，有质量保证、服务保障的好车。
在品质的坚持上，大运从研发、生产方面严格把关，在采购、生产、检测等细节方面均规范到位，精益求精。记者发现，大运重卡有句口号：“宁可检验百次空，不让一颗螺丝松”，听起来简单，做起来复杂。正是这个比别的企业要付出更多的人力和时间的理念，让每一台下线的大运重卡均达到百分之百的合格率。
国内卡车用户对产品选择的多样化要求，推动着大运重卡不断丰富产品线，提供更多选择性产品。如今，在市场上主销的大运重卡分为N8C系列（标配车型）、N8E系列（轻量化车型），以及节能减排的轻量化NG系列。
蓄势待发的天然气车型
只有较高出勤率，才能保障卡车车主的盈利。为此，大运重卡秉持了“关爱无处不在”的服务理念。截至目前，大运重卡在全国建立了特约服务站557家，建成运城、广州、西安、沈阳、南京5家大型配件中心库，基本覆盖了国内所有大中小城市。同时，把服务半径缩短为50公里，让配件的保障做到无缝对接，为客户迅速排除故障。
正因为此，大运重卡上市三年以来，依靠“品质第一、产品线丰富、服务有保障”三大优势，很快得到市场认可。同时，靠着车辆的优良质量和贴心售后服务，获得了众多用户口碑，市场占有率快速提升。
2013年或成大运新起点
2013年，或许将是大运重卡的一个新起点。
年初，远勤山定下了2013年大运重卡销量目标：“在2013年，大运重卡销量要再增长50%。”
尽管远勤山对于2013年中重卡市场并不太乐观（认为只会比2012年略好一些），但他提出企业快速增长的理由是——2012年下半年，大运重卡投放了一些新品，这些产品的大规模生产还未开始，进入2013年后，随着山西运城、湖北十堰、四川成都三大新工厂的陆续建成，大运重卡将进一步扩大生产规模，解决供不应求和“生产限制市场”的局面。
另据透露，2013年大运重卡将推出一款极具竞争力的新产品——N6经济型载货车。如此一来，大运重卡的中重卡产品，将形成从十几万元到三十万元的产品链。
在今年中重卡市场依旧冷清的形势下，不少经销商坦言，由于煤矿和大型基建项目减少，规模性的货物运输相对也在减少。同时，适合拉大活的牵引车销售并不乐观，反而是适合拉散活的20万元左右的载货车更受青睐。“活不好干了，买价格高的重卡亏钱风险更大”安徽、山东等地的几名经销商都这样表示。
大运重卡针对今年中重卡市场特点，适时推出的N6经济型载货车，瞄准了运价低，速度快、载重低的新兴电商物流市场。伴随商场卖场的衰落，电子商务的迅速崛起，相比，N6经济型载货车也能如市场热销的N8轻量化车型一样，受到用户追捧。
大运N6系列载货车
显然，生产能力得到扩张、适应市场的新产品即将上线，这些都将成为大运重卡抢占2013年中重卡市场的利器。远勤山曾表示，到2015年末，公司将形成年产重卡6万辆的规模。
2013年，或将成为大运重卡从行业新兵晋升到主流主机厂的一个新起点。8吨压缩式垃圾车
