两种方式达国四 曼新技术符合国四标准

国四实施在即，各企业在为最后的冲刺摩拳擦掌之际，德国曼却另辟蹊径，推出了不需要后处理便可实现国四排放标准的技术路线，引起行业广泛关注。为进一步了解德国曼公司国四的准备进程以及新技术的详细情况，5月30日，记者对德国曼公司相关负责人进行了独家专访。

国四准备工作已就绪

“在中国，不仅是德国曼公司，很多企业都已经准备了很长时间。”曼恩商用车辆贸易（中国）有限公司发动机销售部总监努林格表示：“众所周知，德国曼在欧洲市场上可以满足更严格的排放标准，因此，我们的产品在技术品质上满足国四标准是没有任何问题的。”

对于中国存在的油品、道路等特殊问题，努林格说：“我们会根据中国市场的情况，对发动机、整车进行调整和改动。另外，对于外部环境的差别，特别是与车辆相关的使用环境的不同，我们也会作出适应性改进来满足中国市场的要求。”

此外，针对国四的实施，努林格告诉记者：“目前，德国曼在技术上主要有两种方式：一种是D20和D26大排量系列发动机采用的SCR后处理技术。该系列发动机已经在中国投放了两年多的时间，完全适应中国的用车环境，运行效果十分理想。不仅如此，该系列发动机还能够适应非常恶劣的环境以及油品质量的波动。另外一种则应用在6.87升排量的发动机上，可以不需要安装后处理系统即可满足国四排放标准。该系列发动机不仅结构简单，而且维修成本、使用成本和油耗都很低，可以适应低质量的油品（最高可耐受500ppm）。”

“因此，不管客户需要何种技术的发动机，我们都可以提供。对于国四排放标准，我们已经准备好了。”努林格说。

新技术满足排放标准

对于业内关注的第二种方式，努林格告诉记者，欧洲实行欧四排放标准时，德国曼公司采取了传统的第二代EGR+DPF技术，因其带有后处理系统，这种技术对油品的要求比较高。因此，针对中国等欧洲以外区域油品含硫量较高的情况，德国曼开发了不安装后处理系统的发动机。

该款发动机采用第三代EGR技术，由欧Ⅴ发动机演变而来。不同的是，它在欧洲采取EGR+DOC路线，而在中国，因目前还只将实施国四标准，因此，德国曼在原有技术基础上去掉后处理，重新标定ECU，便可实现国四排放标准，这种技术路线的发动机功率覆盖250—340马力。

据努林格介绍，这种技术已经在欧洲应用，并且是德国曼在应对欧Ⅴ排放标准时的一种主流技术。

除此之外，该发动机还做了一些改进。努林格介绍说：“首先，我们提高了发动机燃烧压力，这有助于降低颗粒物的排放。同时，增加再循环废气量。以前，再循环废气量只有20%，现在可以达到25%—30%，理论上甚至可以达到35%。这样一来，氮氧化物的排放量就会相应下降。”

同时，德国曼也做了机械方面的改进，比如提高了进气压力，一般发动机的进气压力只有1.8—2bar，而德国曼的进气压力绝对值达到4bar，相对压力达到3bar，充分增加了进气量，使燃烧更充分，燃烧效率得以提高。

还有就是调整map特性。“经过两级增压、两级中冷之后，中冷器出口温度可只比室外温度高5℃。”努林格表示：“做了这些改进后，发动机的性能就会提高很多，去掉DOC装置也完全可以满足国四的要求。”